ในปัจจุบันเรือคอนเทนเนอร์ประมาณ 400 ลําทั่วโลกติดอยู่ในแถวที่ท่าเรือและตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กําลังเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 65 ปีนับตั้งแต่การถือกําเนิดของเรือคอนเทนเนอร์
Financial Times อ้างข้อมูลที่ได้รับจาก บริษัท โลจิสติกส์ Kuehne + Nagel ว่าขณะนี้มีเรือคอนเทนเนอร์ 353 ลํารอคิวที่ท่าเรือทั่วโลกเพื่อขนถ่ายและความแออัดมากกว่าสองเท่าเมื่อต้นปีนี้
ใช้ท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีชบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่าง ขณะนี้มีเรือ 22 ลํารอท่าเทียบเรือและเรือต้องรออย่างน้อย 12 วันก่อนที่เรือสามารถยึดและขนถ่ายสินค้าได้
ตามรายงานล่าสุดโดย Drewry จากการเดินทาง 496 เส้นทางหลักทั่วแปซิฟิกข้ามมหาสมุทรเอเชียไปยังยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 24 การเดินทางได้รับการประกาศให้ยกเลิกระหว่างสัปดาห์ที่ 31 และ 34 โดยมีอัตราการยกเลิก 5% .
ตามสถิติล่าสุดจาก Seaexplorer มีเรือบรรทุกสินค้ามากถึง 396 ลําที่จอดเทียบท่าในความแออัดของท่าเรือทั่วโลก
ตั้งแต่วันที่ 13 สิงหาคมสถานการณ์ความแออัดของพอร์ตทั่วโลก: (จุดสีแดงหมายถึงกลุ่มเรือสีส้มแสดงถึงพอร์ตที่แออัดหรือถูกขัดจังหวะ)
สาเหตุที่ใหญ่ที่สุดของความแออัดของการขนส่งสินค้าทั่วโลกคือมาตรการควบคุมชายแดนที่แตกต่างกันในประเทศต่าง ๆ ภายใต้อิทธิพลของการแพร่ระบาดเช่นเดียวกับการถูกบังคับให้ปิดโรงงานจํานวนมากซึ่งเป็นอันตรายต่อความราบรื่นของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดซึ่งนําไปสู่อัตราการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีนสหรัฐอเมริกาและยุโรป
ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานเป็นเรื่องยากที่จะจัดการกับความต้องการเทอร์มินัลที่เพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่ล้าสมัยซึ่งนําไปสู่วิกฤตที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่งในรอบ 65 ปีโดยเน้นถึงปัญหาการลงทุนไม่เพียงพอในอุตสาหกรรมนี้
ท่าเทียบเรือ Meishan ของท่าเรือ Ningbo Zhoushan ปิดให้บริการ
หลังจากคนงานได้รับการวินิจฉัยในท่าเรือ Zhoushan ของ Ningbo แพลตฟอร์มข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของท่าเรือออกแถลงการณ์ว่าเนื่องจากการหยุดชะงักของระบบบริการคอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกทั้งหมดที่ท่าเรือ Meishan ของท่าเรือ Ningbo Zhoushan จะถูกระงับในวันที่ 11 และจะกลับมาจนกว่าจะแจ้งให้ทราบอีกครั้ง
เวลามาถึงของภาชนะส่งออกจะถูก จํากัด ไว้ที่สองวันก่อนเวลาโดยประมาณของการมาถึงของเรือ ปัจจุบัน CMA, Hapag-Lloyd, COSCO และ บริษัท ขนส่งอื่น ๆ ได้ออกประกาศว่าเรือบางลําได้กระโดดจากหนิงโปไปยังเซี่ยงไฮ้
ในความเป็นจริงเนื่องจากผลกระทบของพายุไต้ฝุ่น "ดอกไม้ไฟ" เมื่อเดือนที่แล้วท่าเรือเซี่ยงไฮ้และหนิงโปประสบปัญหาความแออัดแล้ว การเพิ่มขึ้นของการตรวจจับไวรัสมงกุฎใหม่ของคนงานท่าเรือและข้อ จํากัด ในการเปลี่ยนลูกเรือทําให้เกิดความล่าช้า
ตามรายงานเรือคอนเทนเนอร์ประมาณ 140 ลํากําลังรออยู่ที่จุดยึดด้านนอกของท่าเรือทั้งสอง Meishan Terminal MSICT คิดเป็นประมาณ 25% ของปริมาณงานของท่าเรือ Zhoushan ซึ่งทําให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน
อย่างไรก็ตามยังไม่มีการรายงานผู้ป่วยรายใหม่ในเชิงบวกและการดําเนินงานในพื้นที่ท่าเรืออื่น ๆ ยกเว้นพื้นที่ท่าเรือ Meishan เป็นเรื่องปกติ
ได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดความแออัดทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกาทวีความรุนแรงขึ้นอีกครั้ง
ได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดความแออัดของท่าเรือบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาได้ทวีความรุนแรงขึ้นอีกครั้ง ตามข้อมูลล่าสุดจากแพลตฟอร์มสัญญาณของท่าเรือลอสแองเจลิสขณะนี้มีเรือคอนเทนเนอร์ 20 ลํารออยู่ที่สมอในแคลิฟอร์เนียตอนใต้และเรือ 14 ลําที่รออยู่นอกท่าเรือ จํานวนเรือรอเพิ่มขึ้นจาก 30 ในระยะก่อนหน้านี้เป็น 34 โดยเฉลี่ยรอท่าเทียบเรือ เวลาเพิ่มขึ้นจาก 5.8 วันเป็น 6.2 วันในช่วงเวลาก่อนหน้า
ในเวลาเดียวกันบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาการขนส่งรถบรรทุกก็ล่าช้าไปประมาณสองสัปดาห์ส่งผลให้การควบคุมตัวตู้คอนเทนเนอร์ขยาย
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเวลาการควบคุมตัวเฉลี่ยของตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 35% ซึ่งเทียบเท่ากับการลดกําลังการผลิตที่มีอยู่ 35% การกักขังตู้คอนเทนเนอร์ที่ยาวนานทําให้การขาดแคลนแชสซีรุนแรงขึ้นในมิดเวสต์และตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา
นอกจากนี้ความแออัดของรถไฟยังทําให้เกิดความล่าช้าในการส่งมอบสินค้านําเข้าจากสหรัฐอเมริกาทําให้ภาชนะที่ว่างเปล่ายากที่จะกลับไปยังเอเชียได้อย่างรวดเร็ว
สหพันธ์ค้าปลีกอเมริกันคาดว่าการนําเข้าจากท่าเรือสหรัฐในเดือนสิงหาคมจะพุ่งขึ้นในช่วงต้นฤดูท่องเที่ยวแบบดั้งเดิมซึ่งแสดงให้ผู้สังเกตการณ์อุตสาหกรรมหลายคนรู้ว่าผู้นําเข้ากําลังวางคําสั่งซื้อล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในสินค้าวันหยุด
"ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม, เราได้รับการจัดส่งสินค้าคริสมาสต์ของ บางคนพยายามจัดส่งผลิตภัณฑ์ไปยังสหรัฐอเมริกาและผู้นําเข้าจะไม่รอจนถึงเดือนกันยายน" ผู้อํานวยการของ บริษัท โลจิสติกส์ในสหรัฐอเมริกากล่าวว่า
