ตามข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย Drewry เมื่อวันที่ 26 พันธมิตรด้านการเดินเรือรายใหญ่สามแห่งในโลกได้ยกเลิกการเดินทางหลายครั้งใน 4 สัปดาห์ข้างหน้า (สัปดาห์ที่ 48-51) ซึ่งการเดินทางที่ถูกยกเลิกมากที่สุดคือการยกเลิกการเดินทาง 20 ครั้งโดย THE พันธมิตร; 2M Alliance มีการเดินทางถึง 10 ครั้ง; พันธมิตรทางทะเลที่น้อยที่สุดยกเลิกการเดินทาง 1 ครั้ง
ตามที่ระบุไว้ในรายงานการติดตามเวลารอเรือของท่าเรือ Drewry แม้ว่าความแออัดของท่าเรือ LA/LB ในอ่าวซานเปโดรจะเพิ่มขึ้นทุกสัปดาห์ ท่าเรือลอสแองเจลิสและหน่วยงานลองบีชได้ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเพื่อปรับปรุงเวลาพักตู้คอนเทนเนอร์ที่ เทอร์มินัล และอีกครั้ง การตัดสินใจกำหนดค่าธรรมเนียมการพักตู้คอนเทนเนอร์ถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 29 พฤศจิกายน เพื่อให้มีเวลามากขึ้นในการประเมินสถานการณ์ ความแออัดของท่าเรือเป็นปรากฏการณ์ระดับโลกที่ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างร้ายแรงในตารางการเดินเรือ และบังคับให้ผู้ให้บริการต้องกระโดดเข้าไปในท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป ในขณะที่การนำเข้าจากเอเชียคาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งจนถึงวันที่ 22 มกราคม
ในบรรดากำหนดการเดินทาง 556 รายการในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ทรานส์แอตแลนติก เอเชียเหนือ และเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน มีการยกเลิกการเดินทาง 47 เที่ยวระหว่างสัปดาห์ที่ 48 และสัปดาห์ที่ 51 โดยมีอัตราการยกเลิก 8% ตามข้อมูลปัจจุบันของ Drewry ในช่วงเวลานี้ 72% ของการเดินทางที่ว่างเปล่าจะเกิดขึ้นบนเส้นทางการค้าที่มุ่งหน้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก
ตามข้อมูลล่าสุดจากแพลตฟอร์มสัญญาณของท่าเรือลอสแองเจลิสเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน เวลารอเฉลี่ยของเรือแต่ละลำนอกท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชอยู่ที่ 18.8 วัน ซึ่งมากกว่าสองเท่าของสองเดือนที่ผ่านมา . เรือลำนี้""Bal Peace" เรือคอนเทนเนอร์รอท่าเทียบเรือ 62 วันแล้ว แม้ว่าอัลกอริธึมระบบการจัดคิวเรือใหม่ดูเหมือนว่าจะลดจำนวนเรือรอลง แต่เวลารอที่แท้จริงของเรือรบก็เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำให้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นอกท่าเรือหลักสองแห่งยากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย สถานการณ์ความแออัดเริ่มแย่ลง
เช่นเดียวกับรายงานข้อมูลการตลาดล่าสุดของ Maersk' ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 24 คาดการณ์ว่าอุปสงค์โดยรวมในเดือนธันวาคมจะยังคงแข็งแกร่ง ความแออัดในท่าเรืออเมริกาเหนือลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ และเวลารอสำหรับเรือในลอสแองเจลิส/ลองบีช/ซีแอตเทิลเพิ่มขึ้นเป็น 21 วัน ความแออัดของท่าเรือยังคงส่งผลให้เกิดการขาดแคลนการเดินทางและความสามารถ
อัตราค่าขนส่งมีแนวโน้มสูงขึ้น
เมื่อเร็วๆ นี้ จำนวนผู้ป่วยโรคปอดอักเสบจากหลอดเลือดหัวใจที่ได้รับการยืนยันใหม่ในหลายพื้นที่ในสหรัฐอเมริกายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและยังคงอยู่ในระดับสูง และสถานการณ์การแพร่ระบาดก็เลวร้ายลงอีกครั้ง เมื่อวันที่ 26 ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์ก Hochul ได้ลงนามในคำสั่งของผู้บริหารที่ประกาศว่ารัฐได้เข้าสู่"เหตุฉุกเฉินจากภัยพิบัติ" สถานการณ์การป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดไม่เป็นไปในแง่ดี และตลาดยังคงรักษาความต้องการในการขนส่งวัสดุต่างๆ ซึ่งรวมถึงวัสดุป้องกันการแพร่ระบาดในระดับสูง การรวมกันของโรคระบาดและประสิทธิภาพของระบบรวบรวมและกระจายสินค้าของสหรัฐฯ ที่ต่ำ ทำให้เกิดความแออัดของท่าเรือในระยะยาว ความกดดันของตู้คอนเทนเนอร์ที่ชะงักงัน และการหมุนเวียนของการขนส่งที่ไม่ดี อัตราการใช้พื้นที่เฉลี่ยของเรือในเส้นทางจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังเส้นทางฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ และฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ โดยทั่วไปจะบรรทุกเต็มจำนวน
จากรายงานล่าสุดของ Global-Baltic Container Freight Index (FBX) เมื่อวันที่ 26 พบว่า Asia-Western US Freight Index ได้เพิ่มขึ้นจาก 14,185 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในวันที่ 19 พฤศจิกายน เป็น 14,677 เหรียญสหรัฐในวันที่ 26 เพิ่มขึ้นถึง 3%
ดัชนีค่าขนส่งสินค้าในเอเชีย-ตะวันออกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นจาก 16,124 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในวันที่ 19 พฤศจิกายน เป็น 16,633 ดอลลาร์ในวันที่ 26 พฤศจิกายน เพิ่มขึ้นถึง 3%
และดัชนีตู้คอนเทนเนอร์โลกแบบครอบคลุมล่าสุดของ Drewry' ยังคงทรงตัวในสัปดาห์ที่แล้ว โดยอยู่ที่ 9,186.39 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต แต่ยังคงสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 224% ดัชนีคอมโพสิตเฉลี่ยของ WCI ในปัจจุบันอยู่ที่ 7,413 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ย 5 ปีที่ 2,690 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต
ดัชนี Drewry แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางสินค้าเซี่ยงไฮ้-รอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 1% หรือ 75 ดอลลาร์ เป็น 13,475 ดอลลาร์/FEU อัตราค่าระวางสินค้าเฉพาะจุดจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 1% เป็น 13,230 ดอลลาร์/FEU อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางขนส่งของเซี่ยงไฮ้-เจนัว และเซี่ยงไฮ้-ลอสแองเจลิสอยู่ใกล้ระดับของสัปดาห์ก่อน Drewry คาดว่าอัตราดอกเบี้ยจะทรงตัวในสัปดาห์หน้า
ปัจจุบันเป็นช่วงแผงลอยสำหรับเจ้าของสินค้าและผู้ส่งสินค้าเพื่อเข้าสู่ช่วงสัญญาหลักกับบริษัทขนส่ง พวกเขากระตือรือร้นที่จะกำหนดพื้นที่และการขนส่งสินค้าผ่านสัญญาระยะยาว ในอีกหกเดือนข้างหน้าจะมีการเซ็นสัญญาระยะยาวจำนวนมาก สภาพแวดล้อมปัจจุบันอาจเป็นโอกาสที่ดีที่สุดสำหรับบริษัทขนส่ง แต่อาจเป็นช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดสำหรับผู้ส่งสินค้า แต่ในระยะยาว หากผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากกำลังลงนามในสัญญาที่มีอัตราค่าระวางสินค้าที่สูงมาก หลังจากประสบปัญหาอัตราค่าระวางสินค้าลดลงในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้าอาจอยู่ใน 6-12 เดือนข้างหน้า ความผิดหวังภายในอาจมีราคาแพง
Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Xeneta กล่าวว่าการกำหนดราคาอาจเป็นข้อพิจารณารองสำหรับผู้ขนส่งจำนวนมากที่แสวงหาความมั่นคงและความสามารถในการคาดการณ์ในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก แต่ปีเตอร์ แซนด์พูดอย่างตรงไปตรงมา:"แม้ว่าการเจรจาข้อตกลงระยะยาวอาจเป็นเรื่องยากมาก แต่ผู้ขนส่งต้องการส่งสินค้าตรงเวลา ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อน อัตราค่าระวางของข้อตกลงระยะยาวก็เพิ่มขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับอัตราค่าระวางสินค้าที่ตกลงในตลาด สเปรดแคบลง และคาดว่าสเปรดจะแคบลงอีกในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า" ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้ายังคงไม่แน่นอน ในกรณีที่ไม่มีกลไกใด ๆ ในการติดตามราคาในอีก 6 ถึง 12 หรือ 24 เดือนข้างหน้า ดูเหมือนว่ามีความเสี่ยงมากสำหรับเจ้าของสินค้าที่จะบรรลุข้อตกลงในอีก 12 เดือนข้างหน้า
