ปัจจุบันกระบวนการ FSW ได้รับการจดสิทธิบัตรโดย TWI ในประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ และได้รับอนุญาตให้ใช้งานแก่ผู้ใช้มากกว่า 183 ราย การเชื่อมแบบเสียดทานแบบจุดและการเชื่อมแบบเสียดทานแบบจุดและแบบอื่นๆการประมวลผลการกวนด้วยแรงเสียดทานใช้สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมต่อไปนี้: การต่อเรือและนอกชายฝั่ง การบินและอวกาศ ยานยนต์ ยานพาหนะกลิ้งสำหรับรถไฟ การผลิตทั่วไป หุ่นยนต์ และคอมพิวเตอร์
การต่อเรือและการเดินเรือในทะเล
Tบริษัทรีดอลูมิเนียมของสแกนดิเนเวียเป็นกลุ่มแรกที่นำ FSW มาใช้ในเชิงพาณิชย์ในการผลิตแผงแช่แข็งปลาซาปาในปี 1996 เช่นเดียวกับแผงดาดฟ้าและแพลตฟอร์มลงจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ Marine Aluminium Aanensen ต่อมา Marine Aluminium Aanensen ได้รวมเข้ากับ Hydro Aluminium Maritime จนกลายมาเป็นไฮโดรมารีนอลูมิเนียมปัจจุบันแผงแช่แข็งบางส่วนเหล่านี้ผลิตโดย Riftec และ Bayards ในปี 1997 การเชื่อมแบบกวนด้วยแรงเสียดทานสองมิติในส่วนโค้งที่บานออกตามหลักอุทกพลศาสตร์ของตัวเรือของเรือชมทะเลรุ่น Boss ได้รับการผลิตที่ Research Foundation Institute โดยใช้เครื่องจักร FSW แบบพกพาเครื่องแรก Super Liner Ogasawara ที่บริษัท มิตซุย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ ชิปปิ้งเป็นเรือเชื่อมแรงเสียดทานที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมานักสู้แห่งท้องทะเลของนิโคลส์บราเธอร์สและอิสระคลาสเรือรบชายฝั่งประกอบด้วยแผงสำเร็จรูปจากผู้ผลิต FSW อย่าง Advanced Technology และ Friction Stir Link, Inc. ตามลำดับเรือขีปนาวุธชั้นโฮ่วเป่ยมีภาชนะปล่อยจรวดแบบเชื่อมด้วยแรงเสียดทานของศูนย์ Friction Stir Centre ในประเทศจีนHMNZSRotoitiในนิวซีแลนด์มีแผง FSW ที่ผลิตโดยบริษัท Donovans โดยใช้เครื่องกัดที่ได้รับการดัดแปลง
บริษัทต่างๆ มากมายนำ FSW มาประยุกต์ใช้การชุบเกราะสำหรับเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก
การบินและอวกาศ
สหพันธ์ปล่อยตัวใช้ FSW กับเดลต้า II, เดลต้า IV, และแอตลาส วียานปล่อยที่ใช้แล้วทิ้ง และยานปล่อยลำแรกที่มีโมดูล Interstage ที่เชื่อมด้วยแรงเสียดทานเปิดตัวในปี 1999 กระบวนการนี้ยังใช้สำหรับถังภายนอกของกระสวยอวกาศ, สำหรับเอเรส ฉันและสำหรับยานลูกเรือโอไรออนบทความทดสอบที่นาซ่า[ต้องการการอัปเดต] รวมทั้งฟอลคอน 1และฟอลคอน 9จรวดที่สเปซเอ็กซ์. เล็บเท้าสำหรับทางลาดของโบอิ้ง ซี-17 โกลบมาสเตอร์ IIIเครื่องบินขนส่งสินค้าโดย Advanced Joining Technologies[39]และคานกั้นสินค้าสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โบอิ้ง 747[39]เป็นชิ้นส่วนเครื่องบินที่ผลิตเชิงพาณิชย์ชิ้นแรก ปีกและแผงลำตัวเครื่องบินได้รับการรับรองจาก FAAอีคลิปส์ 500เครื่องบินถูกสร้างขึ้นที่บริษัท อีคลิปส์ เอวิเอชั่นและบริษัทนี้ส่งมอบเครื่องบินเจ็ทสำหรับธุรกิจแบบเชื่อมด้วยแรงเสียดทานจำนวน 259 ลำ ก่อนที่เครื่องบินเหล่านี้จะถูกบังคับให้เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีตามมาตรา 7 แผงพื้นสำหรับแอร์บัส เอ400เอ็มเครื่องบินทหารในปัจจุบันผลิตโดยฟัลซ์ ฟลักเซมเบิร์กและ Embraer ใช้ FSW สำหรับเครื่องบินรุ่น Legacy 450 และ 500[40]การเชื่อมแบบเสียดทานยังใช้กับแผงลำตัวเครื่องบินด้วยแอร์บัส เอ380.[41]BRÖTJE-Automation GmbH ใช้การเชื่อมแบบกวนด้วยแรงเสียดทาน – ผ่านระบบ DeltaN FS® – สำหรับเครื่องจักรผลิตแกนทรีที่พัฒนาขึ้นสำหรับภาคการบินและอวกาศ รวมถึงการใช้งานในอุตสาหกรรมอื่นๆ[42]
ยานยนต์
โครงยึดเครื่องยนต์และเสาค้ำยันอลูมิเนียมสำหรับยืดรถลินคอล์น ทาวน์คาร์เป็นชิ้นส่วนยานยนต์ชิ้นแรกที่ถูกกวนด้วยแรงเสียดทานทาวเวอร์ ออโตโมทีฟซึ่งใช้กระบวนการนี้กับอุโมงค์เครื่องยนต์ด้วยฟอร์ด จีทีบริษัทที่แยกตัวออกมานี้มีชื่อว่า Friction Stir Link, Inc. และประสบความสำเร็จในการใช้ประโยชน์จากกระบวนการ FSW เช่น สำหรับรถพ่วงพื้นเรียบ "Revolution" ของ Fontaine Trailers ในญี่ปุ่น FSW จะถูกนำไปใช้กับสตรัทช่วงล่างที่โชวะ เดนโกะและสำหรับการเชื่อมต่อแผ่นอลูมิเนียมเข้ากับตัวยึดเหล็กอาบสังกะสีสำหรับฝากระโปรงท้ายของมาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5การเชื่อมจุดแบบเสียดทานถูกนำมาใช้กับฝากระโปรงหน้าและประตูหลังของรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมาสด้า RX-8และฝากระโปรงหลังของโตโยต้า พรีอุสล้อผ่านการเชื่อมด้วยแรงเสียดทานที่ Simmons Wheels, UT Alloy Works และ Fundo[44]เบาะนั่งด้านหลังสำหรับวอลโว่ V70เป็นการเชื่อมแบบแรงเสียดทานที่ซาปาระบบปรับอากาศและระบายอากาศลูกสูบที่ Halla Climate Control และเครื่องทำความเย็นหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ Pierburg ชิ้นส่วนเชื่อมตามสั่งเป็นการเชื่อมแบบแรงเสียดทานสำหรับออดี้ R8ที่ Riftec เสา B ของ Audi R8 Spider ได้รับการเชื่อมด้วยแรงเสียดทานจากการอัดขึ้นรูปสองชิ้นที่ Hammerer Aluminium Industries ในประเทศออสเตรีย
ทางรถไฟ
ตั้งแต่ปี 1997 แผงหลังคาถูกผลิตขึ้นจากการอัดขึ้นรูปอลูมิเนียมที่ Hydro Marine Aluminium โดยใช้เครื่อง FSW ยาว 25 เมตรที่สั่งทำพิเศษ เช่นDSB คลาส SA-SDรถไฟของอัลสตอม แอลเอชบีแผงด้านข้างและหลังคาโค้งสำหรับสายวิคตอเรียรถไฟของรถไฟใต้ดินลอนดอนแผงด้านข้างสำหรับบอมบาร์เดียร์อิเล็กโทรสตาร์รถไฟที่ Sapa Group และแผงด้านข้างสำหรับ Alstomรถไฟอังกฤษชั้น 390เพนโดลิโนรถไฟผลิตโดยกลุ่มซาปา[ไม่อยู่ในเอกสารอ้างอิงที่ให้ไว้รถโดยสารประจำทางและรถด่วนของญี่ปุ่นรถไฟเอ,และรถไฟอังกฤษชั้น 395รถไฟถูกเชื่อมด้วยแรงเสียดทานฮิตาชิ,ในขณะที่คาวาซากิใช้การเชื่อมจุดแบบเสียดทานกับแผงหลังคาและซูมิโตโม ไลท์ เมทัลผลิตชินคันเซ็นแผงพื้น แผงพื้น FSW ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ผลิตโดย Hammerer Aluminium Industries ในประเทศออสเตรียสเต็ดเลอร์ คิสส์รถรางสองชั้น ให้มีความสูงภายใน 2 เมตรทั้ง 2 ชั้น และสำหรับตัวถังรถใหม่ของรถไฟแขวน Wuppertal.
แผ่นระบายความร้อนสำหรับระบายความร้อนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังสูงของหัวรถจักรผลิตขึ้นที่ Sykatek, EBG, Austerlitz Electronics, EuroComposite, Sapa และ Rapid Technic และเป็นการใช้งาน FSW ที่พบบ่อยที่สุดเนื่องจากถ่ายเทความร้อนได้ดีเยี่ยม
การผลิต
แผงด้านหน้าและแผ่นแคโทดถูกเชื่อมด้วยแรงเสียดทานที่อาแมกและ Hammerer Aluminium Industries รวมถึงการเชื่อมแบบแรงเสียดทานระหว่างทองแดงกับอลูมิเนียมบิเซอร์บาเครื่องหั่นเนื้อ เครื่องปรับอากาศ Ökolüfter และภาชนะสูญญากาศเอ็กซ์เรย์ของ Siemens ได้รับการเชื่อมด้วยแรงเสียดทานที่ Riftec วาล์วสูญญากาศและภาชนะผลิตโดย FSW ในบริษัทญี่ปุ่นและสวิส FSW ยังใช้ในการห่อหุ้มขยะนิวเคลียร์ด้วยสกข.ในกระป๋องทองแดงหนา 50- มม. ภาชนะรับแรงดันจากชิ้นส่วนหลอมกึ่งทรงกลมขนาด ø1 ม. ของอะลูมิเนียมอัลลอยด์ 2219 หนา 38.1 มม. ที่ Advanced Joining Technologies และ Lawrence Livermore Nat Labการประมวลผลการกวนด้วยแรงเสียดทานนำมาใช้กับใบพัดเรือของบริษัท Friction Stir Link, Inc. และมีดล่าสัตว์ของบริษัท DiamondBlade บริษัท Bosch นำมาใช้ในเมืองวูสเตอร์เพื่อผลิตเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
หุ่นยนต์
คูก้าRobot Group ได้ดัดแปลงหุ่นยนต์สำหรับงานหนัก KR500-3MT สำหรับการเชื่อมแบบกวนด้วยแรงเสียดทานโดยใช้เครื่องมือ DeltaN FS โดยระบบดังกล่าวเปิดตัวต่อสาธารณะครั้งแรกในงาน EuroBLECH เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2012
เครื่องคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล
Apple ได้นำการเชื่อมด้วยแรงเสียดทานมาใช้กับ iMac ปี 2012 เพื่อเชื่อมต่อส่วนด้านล่างกับด้านหลังของอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
