อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางส่งออกของจีนส่วนใหญ่ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องในสัปดาห์ที่ผ่านมา ส่งผลให้ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลต้องยกเลิกการเดินเรือมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน ผู้ส่งสินค้าจะต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง 25% ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่ในยุโรปตอนเหนือจะเรียกเก็บเพิ่มเติมจากต้นทุนการขนส่งในเส้นทางของตน
เมื่อวันที่ 18 ดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกหนิงปัว (NCFI) ฉบับล่าสุดครอบคลุมเส้นทางทั้งหมด 21 เส้นทาง ดัชนีค่าระวางของ 5 เส้นทางเพิ่มขึ้น และดัชนีค่าระวางของ 16 เส้นทางลดลง ในบรรดาท่าเรือหลักตาม "เส้นทางสายไหมทางทะเล" ดัชนีค่าระวางของ 16 ท่าเรือลดลง NCFI กล่าวว่าอุปสงค์ในตลาดนอร์ดิกและเมดิเตอร์เรเนียน "ซบเซา" ส่งผลให้ "อัตราค่าระวางถูกกดดัน"
ในความเป็นจริง ดัชนีที่เผยแพร่ทั้งสามรายการสะท้อนให้เห็นการลดลง 4% ถึง 5% ของอัตราค่าระวางขนส่งในเส้นทางนอร์ดิก โดย WCI ของ Drewry ลดลงเหลือ 12,221 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU ดัชนี XSI ของ Xeneta ลดลงเหลือ 12,940 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU และดัชนี Freightos Baltic (FBX) ลดลงเหลือ 12,783 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU
การล็อกดาวน์เนื่องจากไวรัสโคโรนาในเซินเจิ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้วทำให้การผลิตล่าช้าและคำสั่งซื้อถูกยกเลิก แม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งจะระบุว่าท่าเรือส่งออกหลักของภูมิภาคอย่างหยานเทียนยังคงดำเนินการตามปกติ แต่การปิดคลังสินค้า บริการขนส่งทางรถบรรทุกที่จำกัด และความล่าช้าในการประมวลผลในลานจอดและท่าเทียบเรือส่งผลกระทบต่อการจัดหาสินค้าและทำให้เวลาเดินเรือล่าช้า นอกจากนี้ ยังมีรายงานว่าการจองสินค้าล่วงหน้าของนอร์ดิกก็ลดลงด้วย
อย่างไรก็ตาม สายการบินต่างๆ กำลังเตรียมยกเลิกเที่ยวบินเพิ่มเติมเพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่ซบเซาในช่วงนี้ ผู้ให้บริการ 2 ล้านรายอย่าง Maersk และ MSC ได้ประกาศยกเลิกการเดินเรือ 3 เที่ยวในเดือนเมษายน โดย MSC ระบุว่าเป็นผลมาจาก “สภาวะตลาดที่ท้าทายอย่างต่อเนื่อง”
MSC: เนื่องจากสภาพตลาดที่ท้าทายในปัจจุบันทำให้เกิดความแออัดและความล่าช้าของตารางการเดินเรือในห่วงโซ่อุปทาน MSC จึงมีแผนที่จะยกเลิกการเดินเรือในสัปดาห์ที่ 14, 15 และ 16 อย่างไรก็ตาม ลูกค้าสามารถทำการจองได้ เนื่องจาก MSC ได้จัดเตรียมแผนสำรองสำหรับบริการอื่นๆ ไว้แล้ว
Maersk: ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนและการคว่ำบาตรที่ตามมาซึ่งรัฐบาลต่างๆ ทั่วโลกกำหนดต่อรัสเซียส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ปัจจุบันมีความไม่แน่นอนในระดับสูงและการล่าช้าอย่างร้ายแรงในเครือข่ายบริการ ขณะที่ข้อจำกัดและการตรวจสอบอย่างเข้มงวดที่ท่าเรือขนส่งส่งผลกระทบต่อการเตรียมสินค้าสำหรับการส่งออกจากเอเชีย
ลาร์ส เจนเซ่น จาก Vespucci Maritime กล่าวว่าผู้ส่งสินค้าควร "ตีความข้อมูลด้วยความระมัดระวัง" เมื่ออัตราค่าระวางลดลง ในแง่หนึ่ง อัตราค่าระวางที่ลดลง "อาจบ่งบอกถึงการลดลงในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุปสงค์ลดลงอย่างกะทันหันและรวดเร็ว" เขากล่าว แต่เขากล่าวเสริมว่า "ความเป็นจริงในขณะนี้คืออัตราค่าระวางที่ลดลงตามฤดูกาลในช่วงเวลานี้ของปีสามารถอธิบายการลดลงของอัตราค่าระวางที่เรากำลังเห็นอยู่ในปัจจุบันได้อย่างง่ายดาย"
ในขณะเดียวกัน ในภูมิภาคแปซิฟิกฝั่งตะวันออก NCFI แสดงความเห็นว่าปัจจัยพื้นฐานด้านอุปทานและอุปสงค์ในเส้นทางการค้าเอเชีย-อเมริกาเหนือนั้น "ค่อนข้างมั่นคง" อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดอัตราสปอตจากการลดลงในสัปดาห์ที่แล้ว ตัวอย่างเช่น ดัชนี WCI บนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลง 7% เหลือ 10,154 ดอลลาร์/FEU และท่าเรือชายฝั่งตะวันออกลดลง 5% เหลือ 12,276 ดอลลาร์/FEU
แม้ว่าอัตราค่าบริการจะอ่อนตัวลง แต่ผู้ส่งสินค้าก็เตรียมรับมือกับการขึ้นราคาค่าน้ำมันเชื้อเพลิงของผู้ให้บริการขนส่งและต้นทุนค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก ตามรายงานที่เกี่ยวข้อง ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่ในยุโรปตอนเหนือจะเพิ่มค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง 25% ให้กับต้นทุนค่าขนส่งในเส้นทางเดินเรือของตน
เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา MSC กล่าวว่าสถานการณ์ทางการเมืองโลกในปัจจุบันทำให้ราคาน้ำมันโลกผันผวนอย่างรุนแรงและไม่สามารถคาดเดาได้ ดังนั้น ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน 2022 เป็นต้นไป จนกว่าจะมีการแจ้งให้ทราบเพิ่มเติม MSC จะคำนวณค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วโลกใหม่เป็นอัตรา 2 สัปดาห์ แทนที่จะเป็นอัตรารายเดือนสำหรับสัญญาซื้อขายล่วงหน้าและสัญญารายไตรมาสที่ซื้อขายในเอเชียทั้งหมดจนกว่าจะมีการแจ้งให้ทราบเพิ่มเติม
