ตามรายงานจากการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (อังค์ถัด) อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้ราคาผู้บริโภคทั่วโลกเพิ่มขึ้น 1.5% ในปีหน้าและราคานำเข้ามากกว่า 10% ราคาผู้บริโภคของจีน' อาจเพิ่มขึ้น 1.4 จุดร้อยละ และการผลิตภาคอุตสาหกรรมอาจถูกลากลง 0.2 จุดร้อยละ
รีเบคก้า กรินสแปน เลขาธิการอังค์ถัดกล่าวว่า: “ก่อนที่การดำเนินการขนส่งสินค้าจะกลับสู่ปกติ อัตราค่าระวางสินค้าที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันจะมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อการค้าและบ่อนทำลายการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนา”
ราคาผู้บริโภคทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 1.5% โดยรวม
หลังจากการระบาดของ COVID-19 เศรษฐกิจโลกค่อยๆ ฟื้นตัว และความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้น แต่ความสามารถในการขนส่งไม่เคยสามารถกลับสู่ระดับก่อนการแพร่ระบาดได้ ความขัดแย้งนี้ส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้นในปีนี้
ตัวอย่างเช่น ในเดือนมิถุนายน 2020 ราคาสปอตของดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้-ยุโรป (SCFI) ต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ/TEU ภายในสิ้นปี 2020 ราคาพุ่งขึ้นเป็น 4,000 เหรียญสหรัฐ/ทีอียู และภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 เพิ่มขึ้นเป็น 7,395 เหรียญสหรัฐ . นอกจากนี้ ผู้ขนส่งยังต้องเผชิญกับความล่าช้าในการจัดส่ง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และค่าใช้จ่ายอื่นๆ
รายงานของ UN ระบุว่า:"การวิเคราะห์ของ UNCTAD แสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ตอนนี้จนถึงปี 2023 หากอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ยังคงเพิ่มสูงขึ้น ระดับราคาสินค้านำเข้าทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 10.6% และระดับราคาผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น 1.5% ."
ผลกระทบของค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นในประเทศต่างๆ นั้นแตกต่างกัน โดยทั่วไป ยิ่งประเทศมีขนาดเล็กและสัดส่วนการนำเข้าในระบบเศรษฐกิจสูงขึ้น ประเทศที่ได้รับผลกระทบก็จะยิ่งมีมากขึ้นโดยธรรมชาติ ประเทศกำลังพัฒนาที่เป็นเกาะขนาดเล็ก (SIDS) จะได้รับผลกระทบมากที่สุด และค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นจะทำให้ราคาผู้บริโภคสูงขึ้น 7.5 เปอร์เซ็นต์ ราคาผู้บริโภคในประเทศกำลังพัฒนาที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล (LLDC) อาจเพิ่มขึ้น 0.6% ในประเทศที่พัฒนาน้อยที่สุด (LDC) ระดับราคาผู้บริโภคอาจเพิ่มขึ้น 2.2%
ราคานำเข้าและราคาผู้บริโภคในแต่ละประเทศได้รับผลกระทบต่างกัน
ตามประเทศ เนื่องจากค่าขนส่งสูงขึ้น ดัชนีราคาผู้บริโภคของสหรัฐฯ จะเพิ่มขึ้น 1.2% และจีนจะเพิ่มขึ้น 1.4% ตามประเภทสินค้า ราคาสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ เฟอร์นิเจอร์ และเสื้อผ้าจะได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการเพิ่มขึ้นของราคาขนส่ง ทั่วโลก การเพิ่มขึ้นภายในอย่างน้อย 10%
การเติบโตทางเศรษฐกิจและการผลิตภาคอุตสาหกรรมจะได้รับผลกระทบด้วย
การวิเคราะห์ยังระบุด้วยว่าต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่พุ่งสูงขึ้นจะฉุดการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศหลักๆ ลง ตามรายงาน หากห่วงโซ่อุปทานยังคงหยุดชะงักและอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 10% การผลิตภาคอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกาและยูโรโซนจะลดลง 1% และการผลิตภาคอุตสาหกรรมในจีนจะลดลง 0.2%
Kuehne ยักษ์ใหญ่ด้านโลจิสติกส์ของสวิส+Nagel กล่าวว่า ณ สิ้นเดือนตุลาคม มีเรือคอนเทนเนอร์มากกว่า 600 ลำทั่วโลกติดอยู่นอกท่าเรือ ซึ่งเป็นสองเท่าของระดับเมื่อต้นปี เมื่อสิ้นเดือนที่แล้ว บริษัทคาดการณ์ว่าท่าเรือและเส้นทางจะคับคั่งไปจนถึงอย่างน้อยในเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า
วิกฤตห่วงโซ่อุปทานอยู่ไกลแค่ไหน?
วันขอบคุณพระเจ้าที่รกร้างที่สุดในประวัติศาสตร์ ซูเปอร์มาร์เก็ตจำกัดการซื้อของใช้ประจำวัน: ช่วงเวลานั้นใกล้จะถึงวันหยุดช้อปปิ้งหลักสองวันของวันขอบคุณพระเจ้าและคริสต์มาสในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ชั้นวางสินค้าจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาไม่เต็ม ปัญหาสินค้าหมดสต็อกที่จะเกิดขึ้นเฉพาะในวันคริสต์มาสอีฟ แต่เดิมเริ่มต้นเมื่อ 2 เดือนก่อน หมัก. ปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยังคงส่งผลกระทบต่อท่าเรือ ทางหลวง และการขนส่งทางรถไฟของสหรัฐฯ ทำเนียบขาวยังกล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าในช่วงเทศกาลช้อปปิ้งวันหยุดปี 2564 ผู้บริโภคจะเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนที่รุนแรงมากขึ้น
ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเผชิญกับวิกฤตร้ายแรง เมื่อเร็ว ๆ นี้ในร้านค้าอเมริกัน ซูเปอร์มาร์เก็ตและแม้กระทั่งไฮเปอร์มาร์เก็ต อาหาร เครื่องดื่ม เสื้อผ้า และของใช้ในชีวิตประจำวันมักจะหมดสต็อก ชั้นวางซุปเปอร์มาร์เก็ตไม่ได้เสริมอย่างสมบูรณ์ และมีตัวเลือกผลิตภัณฑ์น้อยลง ร้านค้าไม่แน่ใจว่าจะสามารถเติมสินค้าได้เมื่อใด หรือแม้แต่ลอกฉลากบนชั้นวางออก แม้แต่เครือซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ก็กลับมาใช้"จำกัดการซื้อ" นโยบายจำกัดปริมาณของใช้จำเป็นในชีวิตประจำวัน เช่น กระดาษชำระ ให้ลูกค้าซื้อได้เหมือนช่วงแรกเกิดโรคระบาด วิกฤตห่วงโซ่อุปทานนี้ได้ส่งแรงกดดันมหาศาลต่ออุตสาหกรรมการค้าปลีกและการขนส่งทั่วโลก บริษัทบางแห่งได้ออกชุดการคาดการณ์ทางการเงินในแง่ร้ายเมื่อเร็วๆ นี้ และผลกระทบยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง
ทำเนียบขาวกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้ท่าเรือ ทางรถไฟ และการขนส่งทางถนนของสหรัฐฯ ปราศจากปัญหา และแก้ปัญหาอุปทานไม่เพียงพอจากเนื้อสัตว์ไปจนถึงเซมิคอนดักเตอร์ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่สหรัฐยังคงเตือนว่าเทศกาลช้อปปิ้งคริสต์มาสในปี 2564 อาจเผชิญกับราคาที่สูงขึ้นและการขาดแคลนอย่างรุนแรง แม้ว่าผู้บริโภคชาวอเมริกันจะไม่คุ้นเคยกับการทิ้งชั้นวางสินค้า แต่พวกเขาต้องการความยืดหยุ่นและความอดทน
วิกฤตนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ปัจจัยหลายประการทำให้สินค้าไม่สามารถจัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกาได้ทันที ประการแรกคือการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ส่งผลให้ราคาตู้คอนเทนเนอร์สูงขึ้นกว่าในอดีตถึง 10 เท่า ตามรายงานของ Time Magazine ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตถูกขนส่งจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาก่อนเกิดโรคระบาด ราคาเสนอขายอยู่ที่ประมาณ 4,700 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 21,000 เหรียญสหรัฐในเดือนสิงหาคม ตอนนี้จำเป็นต้องจ่ายต้นทุนที่สูงขึ้นในการขนส่งสินค้าจากสถานที่ผลิตไปยังสหรัฐอเมริกา
ความแออัดของท่าเรือบนฝั่งตะวันตกนั้นร้ายแรง และต้องใช้เวลาหนึ่งเดือนในการขนถ่ายเรือบรรทุกสินค้า:ปัญหาความแออัดของพอร์ตยังคงรุนแรง เรือบรรทุกสินค้าที่เรียงรายอยู่บนชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนืออาจใช้เวลาถึงหนึ่งเดือนในการเทียบท่าและขนถ่าย สินค้าอุปโภคบริโภคต่างๆ เช่น ของเล่น เสื้อผ้า และเครื่องใช้ไฟฟ้าหมดสต็อก อันที่จริง ความแออัดของท่าเรือในสหรัฐอเมริกานั้นรุนแรงมากว่าหนึ่งปีแล้ว แต่สถานการณ์เลวร้ายลงตั้งแต่เดือนกรกฎาคม การขาดแรงงาน: การขาดงานทำให้ความเร็วในการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือและการขนส่งทางรถบรรทุกช้าลง และความเร็วในการเติมสินค้านั้นต่ำกว่าความต้องการมาก
อุตสาหกรรมค้าปลีกของสหรัฐฯ สั่งซื้อล่วงหน้า แต่สินค้ายังไม่สามารถจัดส่งได้:เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการขาดแคลนสินค้าอย่างรุนแรง ผู้ค้าปลีกในสหรัฐฯ ได้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ บริษัทส่วนใหญ่จะสั่งซื้อล่วงหน้าและสร้างสินค้าคงคลัง จากข้อมูลของ Ware2Go แพลตฟอร์มการจัดส่งของ UPS' ต้นเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ผู้ค้ามากถึง 63.2% ที่สั่งซื้อก่อนกำหนดสำหรับเทศกาลช็อปปิ้งในวันหยุดปลายปี 2564 ประมาณ 44.4% ของผู้ค้ามีคำสั่งซื้อที่สูงกว่า ปีก่อนๆ และ 43.3% มากกว่าที่เคย สั่งซื้อก่อนกำหนด แต่ 19% ของพ่อค้ายังคงกังวลว่าสินค้าจะไม่ถูกจัดส่งตรงเวลา
มีแม้กระทั่งผู้ประกอบการที่เช่าเรือเอง ค้นหาการขนส่งสินค้าทางอากาศ และพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเพิ่มความเร็วในการขนส่งตัวอย่างเช่น Wal-Mart, Costco และ Target ต่างก็จ้างเรือของตนเองเพื่อจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์หลายพันตู้จากเอเชียไปยังอเมริกาเหนือ Richard Galanti ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Costco ชี้ให้เห็นว่าปัจจุบันมีเรือจ้าง 3 ลำ ซึ่งแต่ละลำคาดว่าจะบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้ 800 ถึง 1,000 ตู้ อย่างไรก็ตาม หากเป็นเพียงผู้ค้าปลีกขนาดเล็กและขนาดกลางหรือแบรนด์ใหม่ ไม่เพียงแต่ไม่สามารถเจรจาโดยตรงกับบริษัทขนส่งได้ ค่าใช้จ่ายในการจ้างเรือบรรทุกสินค้าและค่าขนส่งทางอากาศก็สูงเกินไปและไม่สามารถจ่ายได้ ค่าใช้จ่ายรายเดือนในการเช่าเหมาลำเรือบรรทุกสินค้าอาจสูงถึง 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
เศรษฐกิจโลกกำลังจะฟื้นตัวจากความโกลาหลที่เกิดจากโรคระบาด แต่กำลังเผชิญกับการขาดแคลนพลังงาน ส่วนประกอบ ผลิตภัณฑ์ แรงงาน และการขนส่งอย่างรุนแรง วิกฤตห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกดูเหมือนจะไม่มีสัญญาณของการแก้ปัญหา ประกอบกับต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้บริโภคจะรู้สึกว่าราคาเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด วันหยุดคริสต์มาสในสหรัฐอเมริกาอาจไม่ดีนัก
