อุตสาหกรรมยานยนต์เผชิญกับความท้าทายสี่ประการและจำเป็นต้องเสริมสร้างนวัตกรรม

ก่อนการรวบรวมแม้ว่าเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ได้กลายเป็นเรื่องแน่นอนกระทรวงการคลังกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้ร่วมกันออก "ประกาศเกี่ยวกับการปรับปรุงนโยบายเงินอุดหนุนทางการเงินสำหรับการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้รถยนต์พลังงานใหม่" และ "เกี่ยวกับเพื่อปรับและปรับปรุงการตีความนโยบายเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มเติม" รองเท้าบูท "ลงจอดในที่สุด

ภายใต้พื้นหลังที่ตลาดขับเคลื่อนมีความชัดเจนมากขึ้นและเปิดกว้างสู่โลกภายนอกอุตสาหกรรมชิ้นส่วนหลักของยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งได้รับการสับเปลี่ยนกำลังนำเข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาใหม่ รัฐวิสาหกิจ "สามมหาอำนาจ" ต้องกล่าวคำอำลากับสภาพตลาดในอดีต ประสบการณ์ที่ผ่านมาอาจไม่สามารถชี้นำปัจจุบันและอนาคต แม้แต่องค์กรที่แข็งแกร่งก็ต้องกลับไปที่ "จุดเริ่มต้น" เพื่อส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจด้วยความคิดที่บางเฉียบ ความอยู่รอดของ fittest วันนี้อาจถูกเขียนเป็น "สคริปต์" เร็วเท่าที่ผ่านมาไม่กี่ปีที่ผ่านมาและนอกจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอุตสาหกรรมเส้นทางเทคนิคของ บริษัท ทิศทางการพัฒนาและความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ก็จะผลิต "ปฏิกิริยาทางเคมี" ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยหลายประการ เมื่อยืนอยู่ที่จุดนี้โหนดชุดของ“ zero-change” ภายใต้การสนับสนุนจะนำผู้อ่านการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่เกิดขึ้นแล้วในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

จากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วไปจนถึงการสูญเสียอย่างกว้างขวางอุตสาหกรรมยานยนต์ขับเคลื่อนรถยนต์พลังงานใหม่ได้รับการพัฒนาโดยทั่วไปของรถไฟเหาะ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท จดทะเบียนจำนวนมากได้ปล่อยผลการประกาศอย่างต่อเนื่องในปี 2561 หลายคนประสบผลขาดทุนและผลประกอบการของ บริษัท จดทะเบียนบางแห่งก็ลดลงหรือเกิน 100% สิ่งนี้สะท้อนจากด้านหนึ่งที่อุตสาหกรรมยานยนต์ขับเคลื่อนรถยนต์พลังงานใหม่เปลี่ยนไป ในความเป็นจริงจากครึ่งแรกของปี 2560 บริษัท รถยนต์บางแห่งประสบสถานการณ์การขาดทุนแม้ว่าในช่วงเวลาที่ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่เฟื่องฟู

อ้างอิงจาก“ ประกาศเกี่ยวกับการปรับปรุงนโยบายเงินอุดหนุนทางการเงินสำหรับการส่งเสริมและการใช้ยานพาหนะพลังงานใหม่” (ต่อไปนี้เรียกว่า“ ประกาศ”) ที่ออกโดยกระทรวงและค่าคอมมิชชั่นของรัฐซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในนโยบายของปีนี้ คือจำนวนเงินช่วยเหลือลดลงอย่างมากบนพื้นฐานของปี 2561 50% ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบหลักของรถยนต์พลังงานใหม่การพัฒนามอเตอร์ขับเคลื่อนจำเป็นต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างมาก ก่อนหน้านี้ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนของการสับ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในผลการดำเนินงานของ บริษัท จดทะเบียนหมายความว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เลวร้ายลงหรือไม่?

ผลการดำเนินงานของ บริษัท บางแห่งไม่ดีนักการสับเปลี่ยนอุตสาหกรรมเป็นเรื่อง "เหนียว"

จากจุดข้อมูลในมุมมองสถานะการทำงานของ บริษัท จดทะเบียนมอเตอร์แน่นอนไม่ดี

เมื่อเร็ว ๆ นี้รายงานผลการปฏิบัติงานของผู้ก่อตั้งมอเตอร์ 2018 แสดงให้เห็นว่ารายได้จากการดำเนินงานรวมอยู่ที่ 1.371 พันล้านหยวนและกำไรสุทธิขาดทุน 408 ล้านหยวน Jiangte Motor ประกาศว่า บริษัท ได้ปรับปรุงการคาดการณ์ผลการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญและคาดว่าจะมีผลขาดทุนสุทธิ 1.5 พันล้านเป็น 1.64 พันล้านหยวนในปี 2018 Dayang Electric เปิดเผยว่า บริษัท มีผลขาดทุนสุทธิปี 2018 อยู่ที่ 2.298 พันล้านหยวนลดลง 650.09% ช่วงเดียวกันของปีก่อน

“ ในปี 2561 บริษัท รถยนต์บางแห่งประสบภาวะขาดทุนส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความผิดพลาดในการควบรวมและซื้อกิจการในตลาดรองในปีก่อนหน้า” ฝาง Jianhua หุ้นส่วนผู้บริหารและประธานของกองทุนเพื่อการปฏิรูปพลังงานแห่งชาติความสำเร็จพลังงานใหม่กองทุนร่วมทุนยานพาหนะบอกนักข่าว "จีนอัตโนมัติข่าว" ผู้สื่อข่าวปีที่ผ่านมาเหตุผลหลักสำหรับการสูญเสียของ บริษัท จดทะเบียนยานยนต์บางแห่งก็คือ บริษัท มอเตอร์ที่มี ได้รับความเดือดร้อนสูญเสียมากกว่าการสูญเสียค่าความนิยม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัท รถยนต์บางแห่งล้มเหลวในการประเมินเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ซึ่งนำไปสู่การประเมินผลกำไรของ บริษัท ที่ได้รับเป้าหมายมากเกินไป เขากล่าวว่า: "ในช่วงเวลาของการเข้าซื้อกิจการ บริษัท จดทะเบียนรถยนต์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับข้อมูลทางการเงินมากกว่าในมุมมองของผลิตภัณฑ์ขององค์กรในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่คาดว่าจะแข่งขันในอุตสาหกรรมดังนั้นพวกเขาประสบความสูญเสียเมื่อ ตลาดเริ่มเข้าสู่การแข่งขันเต็มรูปแบบ "

ในความเป็นจริงการประกาศที่เปิดเผยโดย บริษัท จดทะเบียนรถยนต์บางแห่งแสดงให้เห็นว่าการด้อยค่าของค่าความนิยมเป็นเรื่องร้ายแรง รายงานผลการดำเนินงานของ Dayang Electric กล่าวว่าการลดลงอย่างมากในผลการดำเนินงานของ บริษัท ส่วนใหญ่เกิดจากการด้อยค่าของค่าความนิยมจำนวนมากจากการซื้อกิจการของ Shanghai Electric Drive และ Beijing Pate ในระหว่างรอบระยะเวลารายงานค่าความนิยมของ บริษัท ลดลง 2.15 พันล้านหยวนและ 300 ล้านหยวนตามลำดับ การเตรียมคุณค่า บังเอิญผู้ก่อตั้งมอเตอร์กล่าวว่าการเข้าซื้อกิจการของ บริษัท เซี่ยงไฮ้ไห่เหิงและหางโจวดีโวได้ก่อให้เกิดการด้อยค่าเป็นจำนวนมากและจำนวนการด้อยค่าที่เกี่ยวข้องคาดว่าจะอยู่ที่ 387,600,000 หยวนและ 50 ล้านหยวน นอกจากนี้ Zhenghai Magnetic Materials ยังมีการด้อยค่าของค่าความนิยมเนื่องจากการลดลงของประสิทธิภาพของ Shanghai Dajun

ในปัจจุบันจำนวนผู้ประกอบการมอเตอร์ไดรฟ์เกิน 200 และการแข่งขันในอุตสาหกรรมจะรุนแรงมาก ในขณะเดียวกันการเพิ่มขึ้นของเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่อัตรากำไรของตลาดไม่เหมือนเมื่อก่อนซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญสำหรับ บริษัท จดทะเบียนบางแห่งที่จะหักค่าความนิยม เกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมการขับขี่มอเตอร์ Fang Jianhua กล่าวอย่างตรงไปตรงมา: "ในปัจจุบันการสับเปลี่ยนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่กำลังเร่งตัวขึ้นมันไม่เลวสำหรับ บริษัท ยานยนต์ในอนาคตที่จะอยู่รอดได้ 1/10 อุตสาหกรรมสามารถอธิบายได้ว่า 'ยาก'

การแข่งขันที่หิน 2022 หรือจุดโรคติดเชื้อ

“ เงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่นำผู้ประกอบการยานยนต์เข้าไปใน 'กล่องฉนวนกันความร้อน' และนโยบายเงินอุดหนุนที่ไม่สมบูรณ์และการกำกับดูแลที่ไม่เป็นระเบียบได้นำไปสู่อุปสรรคการเข้าสู่ต่ำสำหรับอุตสาหกรรมส่งผลให้เกิดการไหลเข้าขององค์กร หลังจากเงินอุดหนุนค่อย ๆ ลดลงผู้ประกอบการบางรายที่ไม่มีความแข็งแกร่งไม่เต็มใจที่จะถอนตัวออกจากเรื่องนี้และเลือกที่จะลดราคาลงอย่างมากซึ่งนำไปสู่การแข่งขันที่ดุร้ายในอุตสาหกรรม ในกระบวนการของการขับไล่เงินที่ดีจากเงินที่ไม่ดี บริษัท รถยนต์คุณภาพสูงบางแห่งประสบความสูญเสียเนื่องจากพวกเขาลงทุนเงินจำนวนมากในการวิจัยและพัฒนาและการผลิต อย่างไรก็ตาม Tang An (นามแฝง) ผู้ก่อตั้ง บริษัท มอเตอร์อิสระบอกกับ China Auto News ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์ขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นไม่สามารถแยกออกจากนโยบายเงินช่วยเหลือสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ แต่ยังได้รับเงินอุดหนุน อุตสาหกรรมทั้งหมดได้นำมาซึ่งปัญหาเล็ก ๆ เช่นการแข่งขันที่หินหันหน้าไปทางอุตสาหกรรม เมื่อเงินอุดหนุนถอยกลับจนกว่าพวกเขาจะถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์การแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์จะทวีความรุนแรงมากขึ้น

ตามประกาศที่ออกเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่เพียง แต่เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ที่ลดลงมากขึ้น แต่นโยบายยังทำให้ข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวชี้วัดทางเทคนิคบางอย่าง สิ่งนี้ย่อมนำระดับที่แตกต่างของอิทธิพลไปยังองค์กรที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุตสาหกรรม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมหลายคนเชื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์จะแบ่งปันแรงกดดันบางส่วนกับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนและความท้าทายที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมส่วนประกอบหลักเช่นมอเตอร์มีความชัดเจนในตัวเอง

เกณฑ์ทางเทคนิคของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่นั้นต่ำกว่ารถยนต์โดยสารดังนั้นธุรกิจหลักของผู้ประกอบการยานยนต์อิสระบางรายคือการจัดหารถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ ในช่วงสองปีที่ผ่านมาด้วยการลดลงของการอุดหนุนอย่างค่อยเป็นค่อยไปยอดขายของรถโดยสารพลังงานใหม่ได้ลดลงและบุคคลภายในอุตสาหกรรมคาดว่าจะเป็นเช่นนี้ในปีนี้ ในรถยนต์นั่ง Cao Guangping นักวิจัยอิสระในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่บอกกับ China Auto News ว่าการอุดหนุนทำให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานต่ำบริสุทธิ์ลดลงอย่างมากดังนั้นความต้องการรถยนต์พลังงานต่ำ มีแนวโน้มที่จะหดตัวลงอย่างรวดเร็ว มอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่รวมมอเตอร์จะหันไปใช้ บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ แต่ยังส่งผลกระทบต่อมาตรฐานยานพาหนะความเร็วต่ำและนโยบายการจัดการที่ตามมา

ฝาง Jianhua กล่าวว่า: "การสับเปลี่ยนของอุตสาหกรรมยานยนต์ไดรฟ์จะมีอายุสองหรือสามปีหลังจากเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ลดลงอย่างสมบูรณ์อุตสาหกรรมจะค่อยๆเข้าสู่ขั้นตอนของการแข่งขันในตลาดที่สมบูรณ์และสถานการณ์จะดีขึ้น" Tang An ยังให้มุมมองที่คล้ายกัน: "การตลาดเป็นแนวโน้มทั่วไปในปี 2022 จะเป็นจุดเปลี่ยนของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าและอุตสาหกรรมยานยนต์ก็จะเปลี่ยนจาก 'สงครามขุนศึก' เป็นการแข่งขันที่เป็นระเบียบ"

ซัพพลายเออร์ต่างชาติมาที่ "เค้ก" องค์กรอิสระเพื่อทำงานหนักและมั่นใจ

หากเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ลดลงองค์กรกำลังต่อสู้กับ "สงครามราคา" และการแข่งขันในตลาดก็ทวีความรุนแรงขึ้น "ปัญหาภายใน" เหล่านี้มีขนาดใหญ่พอแล้วอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงเผชิญกับความท้าทายภายนอกของเงินทุนต่างชาติจำนวนมาก .

ใน "ประกาศผลิตภัณฑ์ใหม่ของผู้ผลิตและผลิตภัณฑ์ยานยนต์ถนน" (หมายเลข 318) ที่ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศซัพพลายเออร์ที่ได้รับเงินทุนจากต่างประเทศจำนวนมากปรากฏขึ้น BorgWarner, จีน, ZF, Valeo Siemens, ญี่ปุ่น บริษัท ข้ามชาติเช่นพลังงานไฟฟ้าเป็นหนึ่งใน บริษัท เหล่านั้น

Tang An บอกกับ China Auto News ว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่นั้นเล็กและยังไม่โตพอ บริษัท ต่างชาติลังเลที่จะเข้าร่วม ด้วยแนวโน้มการพัฒนาของตลาดพวกเขาต้องการแบ่งปันเค้กอย่างแน่นอน มีร้านค้าอายุหลายร้อยปีในยักษ์ใหญ่ชิ้นส่วนต่างชาติที่ได้รับทุนโดยไม่คำนึงถึงความสามารถในการวิจัยและเทคโนโลยีการผลิตพวกเขาทุกคนมีข้อได้เปรียบที่แข็งแกร่ง บริษัท รถยนต์อิสระของจีนอาจไม่สามารถแข่งขันกับพวกเขาได้ ข้อได้เปรียบขององค์กรท้องถิ่นสะท้อนให้เห็นเป็นส่วนใหญ่ในยูกลับ เพื่อที่จะแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ต่างชาติพวกเขาจะต้องวางแผนระยะยาวและสร้างลักษณะของตนเอง ในขณะเดียวกันรัฐบาลควรสนับสนุนการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรม

ในมุมมองของ Fang Jianhua รายการของ บริษัท ยานยนต์ที่ได้รับการสนับสนุนจากต่างประเทศจะมีผลกระทบบางอย่างกับซัพพลายเออร์อิสระในระยะสั้น แต่ในระยะยาวมันจะเอื้อต่อการพัฒนาอุตสาหกรรม บริษัท ในท้องถิ่นมีข้อได้เปรียบของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและการแปลและพวกเขาจะต้องมีความมั่นใจในการแข่งขัน ในความเป็นจริงอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนได้รับความเคารพและมีอิทธิพลต่อความเชื่อมั่นของอุตสาหกรรมมากขึ้น

Cao Guangping กล่าวกับผู้สื่อข่าวของ China Auto News ว่าเทคโนโลยียานยนต์พลังงานยานยนต์ในประเทศกำลังพัฒนาไปสู่การรวมตัวสูง, ความเร็วสูง, แรงดันไฟฟ้าสูง, ประสิทธิภาพสูงและบูรณาการสูงด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น บริษัท ในท้องถิ่นควรทำงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับนวัตกรรมขั้นพื้นฐานอุปกรณ์วัสดุหลักคุณภาพของกระบวนการและการจัดการต้นทุน