เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2564 ธนาคารกลางสหรัฐ (เฟด) ได้ประกาศมติอัตราดอกเบี้ยฉบับใหม่เพื่อเร่งดําเนินการเรียว คาดว่าจะปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ย 3 ครั้งในปี 2565 เมื่อความคาดหวังนโยบายการเงินของเฟดตึงเครียด, พื้นฐานของสหรัฐอเมริกาเป็นปัจจัยสําคัญในการฟื้นตัวของความคาดหวังเงินเฟ้อสหรัฐ.
จากมุมมองของอุปทานสินค้าโภคภัณฑ์ระบบห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐอเมริกายังไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากและอุปทานสินค้าโภคภัณฑ์ยังคงแน่น หลังจากไบเดนเปิดตัว "ระบบการทํางานของท่าเรือ 7×24" และ "ค่าธรรมเนียมการกักกันตู้คอนเทนเนอร์นําเข้า" จํานวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกควบคุมตัวในท่าเรือหลักสองแห่งของสหรัฐอเมริกาตะวันตกท่าเรือลอสแองเจลิสและท่าเรือลองบีชลดลง 55% และ 46% ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา เนื่องจากการไหลเข้าอย่างต่อเนื่องของเรือใหม่ในช่วงเวลาต่อมาจํานวนเรือรอในสองท่าเรือยังคงถึง 90 และเวลารอถึง 21.3 วันและ 34.9 วัน สินค้านําเข้ายังคงต้องการระยะเวลานานในการเข้าถึงชั้นวางของของร้านค้า ในเดือนตุลาคม 2021 อัตราส่วนสินค้าคงคลังต่อยอดขายที่ปรับตามฤดูกาลของสหรัฐอเมริกามีการบันทึก 1.24 ซึ่งเป็นระดับต่ําสุดเป็นประวัติการณ์
จากมุมมองของความต้องการของผู้บริโภคความกระตือรือร้นของผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกายังคงไม่หยุดยั้ง ในเดือนพฤศจิกายน 2021 ยอดค้าปลีกและบริการอาหารที่ปรับตามฤดูกาลในสหรัฐอเมริกามีมูลค่า 839.8 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งเป็นการเติบโตในไตรมาสบวกเป็นเวลาสี่เดือนติดต่อกัน ในเดือนธันวาคม 2021 ดัชนีความคาดหวังของผู้บริโภคของมหาวิทยาลัยมิชิแกนทําสถิติ 68.3 ซึ่งหยุดลดลงและดีดตัวขึ้นหลังจากร่วงลงเป็นเวลาสองเดือนติดต่อกัน
จากมุมมองของความคาดหวังการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยการแพร่ระบาดล่าสุดในสหรัฐอเมริกานั้นรุนแรงมากซึ่งจะทําให้เฟดใช้การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยสามครั้งในปี 2022 ได้ยากขึ้น ด้วยการรุกรานของสายพันธุ์ Omi Keron จํานวนผู้ป่วยที่ได้รับการวินิจฉัยใหม่ในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 3 มกราคม 2022 เกินหนึ่งล้านคนในวันเดียว เมื่อการแพร่ระบาดไม่สามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพรัฐบาลสหรัฐฯ อาจเพิ่มระดับข้อ จํากัด อีกครั้งซึ่งไม่ดีต่อการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของสหรัฐฯ
สรุปได้ว่าเนื่องจากการแพร่ระบาดของ Ome Keron ที่รุนแรงเมื่อเร็ว ๆ นี้ความไม่แน่นอนของความเสี่ยงทางเศรษฐกิจในอนาคตในสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มขึ้นและความเข้มที่คาดหวังของการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยได้เย็นลงเล็กน้อย นอกจากนี้การแพร่กระจายของโรคระบาดจะทําให้ห่วงโซ่อุปทานแย่ลงซึ่งอยู่ภายใต้การดําเนินงานที่ไม่มีประสิทธิภาพและอาจก่อให้เกิดการซื้อความตื่นตระหนกรอบใหม่ในหมู่ชาวอเมริกัน สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยสําคัญที่ก่อให้เกิดการฟื้นตัวของความคาดหวังเงินเฟ้อของสหรัฐฯ เมื่อเร็ว ๆ นี้
เศรษฐกิจเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มต้นใหม่ทําให้อัตราค่าขนส่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว
ในปี 2021 ราคาค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้นและราคาเฉลี่ยของเส้นทางการส่งออกของจีนไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 373% และ 93% เมื่อเทียบเป็นรายปีตามลําดับ อย่างไรก็ตามในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2021 อัตราค่าขนส่งของเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงมีเสถียรภาพโดยทั่วไปและไม่มีความผันผวนที่สําคัญ จนถึงไตรมาสที่สี่อัตราค่าขนส่งของเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มสูงขึ้น
ตามดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ล่าสุด (SCFI) มันทะลุผ่านเครื่องหมาย 5000 จุดเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ดัชนีปรับตัวเพิ่มขึ้น 91 จุด ปิดที่ 5,047 จุด สูงกว่าค่าเฉลี่ยในอดีตประมาณ 5 เท่า ในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้วดัชนีทะลุ 4,000 จุดเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ มันพักที่จุดสูงสุดสั้น ๆ ในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วงและจากนั้นก็ฟื้นตัวอีกครั้งในช่วงหกสัปดาห์ที่ผ่านมา ไม่ใช่แค่ตลาดสปอตที่วางจุดสูงสุดใหม่ ด้วยการเปิดตัวข้อมูลการเสนอราคารอบแรกข้อมูลของ Xeneta แสดงให้เห็นว่าสัญญาระยะยาวส่วนใหญ่ในปี 2022 จะอยู่ในระดับสูงเป็นประวัติการณ์ ผู้ประกอบการต้องการให้ลูกค้าชําระค่าธรรมเนียมทั้งหมดสําหรับการทําธุรกรรมระยะยาวที่รับประกันมิฉะนั้นพวกเขาจะต้องเผชิญกับผลกระทบที่คาดเดาไม่ได้ของตลาดสปอต ในช่วงเวลาเดียวกันดัชนีการขนส่งสินค้าอื่นดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ Ningbo (NCFI) สร้างสถิติใหม่ที่ 4264 จุด
ตามดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีน (CCFI) ที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange อัตราค่าขนส่งของเส้นทางการส่งออกของจีนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้บันทึก 2088.6 จุดเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2021 เพิ่มขึ้น 48% เมื่อเทียบกับสิ้นไตรมาสที่สามของปีนั้น นอกเหนือจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งส่งออกแล้วอัตราค่าขนส่งนําเข้ายังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดัชนีการขนส่งสินค้าเส้นทางการนําเข้าของจีน (เซี่ยงไฮ้) แสดงให้เห็นว่าดัชนีการขนส่งสินค้านําเข้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเดือนพฤศจิกายน 2021 ทําสถิติ 253.15 จุดเพิ่มขึ้นเป็นเวลาสองเดือนติดต่อกันเมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นของเดือนกันยายน ถึง 41% ในไตรมาสที่สี่ของปี 2021 อัตราการเพิ่มขึ้นอย่างมากของอัตราการขนส่งสินค้านําเข้าของจีนจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเริ่มต้นเศรษฐกิจของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ความสัมพันธ์ทางการค้าทวิภาคีและการปรับกําลังการผลิต
ประการแรกหลายประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะค่อยๆปลดบล็อกพวกเขาตั้งแต่เดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน 2021 และเศรษฐกิจของพวกเขาจะเริ่มต้นใหม่ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นฐานการจัดหาวัตถุดิบและการผลิตที่สําคัญในโลก อุตสาหกรรมสิ่งทอของเวียดนาม, อุตสาหกรรมชิปของมาเลเซีย, อุตสาหกรรมการผลิตโทรศัพท์มือถือของเวียดนาม, และอุตสาหกรรมแปรรูปรถยนต์ของไทยครองตําแหน่งสําคัญในระบบห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก. ด้วยการยกเลิกการห้าม, PMI การผลิตของเศรษฐกิจอาเซียนที่สําคัญดีดตัวขึ้นเหนือเส้นของความเจริญรุ่งเรืองและลดลงในเดือนตุลาคม.
ประการที่สองอาเซียนได้กลายเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของจีน ตั้งแต่ปี 2020 อาเซียนได้ก้าวข้ามยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของจีนและจะยังคงรักษาตําแหน่งนี้ในปี 2021 แม้ว่าการแพร่ระบาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2021 จะผ่านการทําซ้ําหลายครั้ง แต่ปริมาณการค้ารวมระหว่างจีนและอาเซียนตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายนปีนั้นยังคงสูงถึง 7885 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐเพิ่มขึ้น 29% เมื่อเทียบเป็นรายปีซึ่งเพียงพอที่จะแสดงให้เห็นถึงความใกล้ชิดของการค้าทวิภาคี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนพฤศจิกายนหลังจากการแพร่ระบาดถูกยกเลิกปริมาณการค้าทวิภาคีสูงถึง 863 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐเพิ่มขึ้น 28% และ 19% เมื่อเทียบเป็นรายปีและเดือนต่อเดือนตามลําดับ การส่งออกของจีนไปยังอาเซียนสูงถึง 478 ล้านล้านเหรียญสหรัฐเพิ่มขึ้น 22% และ 18% เมื่อเทียบเป็นรายปีและเดือนต่อเดือนตามลําดับ การนําเข้าของจีนไปยังอาเซียนสูงถึง 385 ล้านล้านเหรียญสหรัฐเพิ่มขึ้น 36% และ 21% เมื่อเทียบเป็นรายปีและรายเดือนตามลําดับ
ประการที่สามเนื่องจากการปิดล้อมระยะยาวในไตรมาสที่สามของปี 2021 เรือคอนเทนเนอร์ TEU จํานวนมาก 2000-5,000 ลําถูกถ่ายโอนไปยังเส้นทางข้ามแปซิฟิกเพื่อบรรเทาทุกข์ฉุกเฉิน หลังจากการปิดกั้นถูกยกขึ้นกําลังการผลิตถูกปิดกั้นในท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและไม่สามารถอพยพได้ทันเวลาส่งผลให้มีการจัดหากําลังการผลิตไม่เพียงพอ ณ ต้นเดือนพฤศจิกายน 2021 กําลังการผลิตของเรือ 2000-5000TEU ในภูมิภาคตะวันออกไกลลดลง 8.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีในขณะที่กําลังการผลิตของเส้นทางตะวันออกไกล - อเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น 16.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ถึงต้นเดือนพฤศจิกายน 2021 กําลังการผลิตของเรือ 2000-5000TEU ในภูมิภาคตะวันออกไกลจะลดลงจาก 1.57 ล้าน TEU เป็น 1.31 ล้าน TEU กําลังการผลิตของเรือ 2000-5000TEU ในเส้นทางตะวันออกไกล - อเมริกาเหนือจะเพิ่มขึ้นจาก 290,000 TEU เป็น 680,000 TEU
เนื่องจากการขาดแคลนความสามารถในการจัดส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าขนส่ง Wanhai Shipping จึงดึงดูด 85.76 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อเช่า 2741 TEU และเรือคอนเทนเนอร์ TEU 2200 ลําเพื่อเข้าสู่เส้นทาง อย่างไรก็ตามเนื่องจากผลกําไรที่สูงขึ้นของเส้นทางข้ามแปซิฟิกจํานวนความสามารถในการถ่ายโอนทั้งหมดจึงค่อนข้าง จํากัด นอกจากนี้หลังจากการยกปิดล้อมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สายพันธุ์ Omi Keron จะแพร่กระจายและประสิทธิภาพการทํางานของท่าเรือจะได้รับผลกระทบ เส้นทางในอเมริกาเหนือยังคงแออัดและเป็นเรื่องยากสําหรับเรือ 2000-5000TEU ที่จะถ่ายโอนกลับมาในเวลา นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2565 ได้มีการจัดตั้ง RECP ขึ้นอย่างเป็นทางการ และความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างจีนและอาเซียนจะใกล้ชิดกันมากขึ้น ดังนั้นอัตราค่าขนส่งสินค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะมีโมเมนตัมที่สูงขึ้นก่อนวันหยุดเทศกาลฤดูใบไม้ผลิและแนวโน้มจะรั้นตลอดทั้งปี
