ด่วน! ค่าขนส่งสำหรับส่งออกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พุ่งสูงขึ้น!

คลื่นแห่งการเติบโตนี้เริ่มต้นอย่างเงียบ ๆ ในปลายเดือนตุลาคม และเกิดการระเบิดครั้งใหญ่ในปลายเดือนพฤศจิกายน ภายในต้นเดือนธันวาคม อัตราค่าระวางของท่าเรือหลักเกือบทั้งหมดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในเวลาเพียงหนึ่งเดือน

ใช้จีนตอนใต้ไปยังท่าเรือโฮจิมินห์เป็นตัวอย่าง ตั้งแต่ปลายเดือนตุลาคมถึงต้นเดือนธันวาคม การขนส่งทางทะเลสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตได้พุ่งสูงขึ้นจากประมาณ 500 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 2,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพิ่มขึ้นสูงสุด 5 เท่า

ในปัจจุบัน ในบรรดาอัตราค่าระวางสินค้ามือแรกที่ได้รับจากบริษัทเดินเรือนั้น ราคาขนส่งจากภายในประเทศไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เพิ่มขึ้นจาก 500 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อเทียบกับสองสัปดาห์ก่อนหน้า อัตราการเพิ่มขึ้นอยู่ในช่วงตั้งแต่ 80% ถึง 200% ในหมู่พวกเขา ตู้ 20GP/40GP/40HQ อัตราค่าขนส่งเป็น 1530 ดอลลาร์สหรัฐตามลำดับ 3060 ดอลลาร์สหรัฐ และ 3060 ดอลลาร์สหรัฐตามลำดับ

คุณรู้ไหม ค่าขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก่อนเกิดโรคระบาดอยู่ที่ประมาณ 200-300 ดอลลาร์สหรัฐเท่านั้น

ราคาของตู้เก็บของในมือของตัวแทนทุกระดับยังเป็น"เคลื่อนไหวตามสายลม" ผู้ส่งสินค้ากล่าวว่า: ราคาสูงสุดในสัปดาห์นี้คือราคาต่ำสุดในสัปดาห์หน้า!

สาเหตุของการพุ่งสูงขึ้นอาจเกี่ยวข้องกับการยกเลิกเที่ยวบินหลายเที่ยวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และการลดพื้นที่

ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมของปีนี้ โรคระบาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ปะทุขึ้น และเจ้าของเรือจำนวนมากได้เปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางเดินทะเลที่เป็นที่นิยม อย่างไรก็ตาม ต่างประเทศยังคงแออัดในท่าเรือ และเรือหลายลำจะไม่สามารถกลับมาได้ชั่วขณะหนึ่ง ตารางการเดินเรือตามกำหนดการเดิมต้องหยุดชะงัก ประกอบกับมีการระงับการเดินเรือและการกระโดดข้ามท่าเรือ ส่งผลให้สามารถเปลี่ยนจากการเดินเรือสี่ครั้งต่อเดือนเป็นสองเที่ยวหรือแม้กระทั่งการเดินเรือเพียงครั้งเดียวในเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และความจุลดลงอย่างมาก

นอกจากนี้ ท่าเรือสำคัญๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังประสบปัญหาความแออัดในหลายระดับ ตัวอย่างเช่น ความแออัดของ TANJUNG PELEPAS ในมาเลเซียค่อนข้างรุนแรง ส่งผลกระทบต่อการรับสินค้าในบางจุดหมายปลายทางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ตามรายงานแนวโน้มตลาดซัพพลายเชนเอเชียแปซิฟิกล่าสุดของ Maersk (พฤศจิกายน 2564) การเปลี่ยนแปลงของท่าเรือหลักทั่วโลกมีดังนี้:

จากข้อมูลของ Sea Explorer แพลตฟอร์มดิจิทัลที่ให้บริการทางทะเลครบวงจร ณ วันที่ 29 พฤศจิกายน โดยพิจารณาจากประสิทธิภาพของท่าเรือ สภาพอากาศเลวร้าย และสถานการณ์ของตัวเรือเอง ปัจจุบันมีเรือรอเทียบท่าทั่วโลกอย่างน้อย 495 ลำ และ ท่าเรือหลายแห่งในทุกทวีปกำลังเผชิญ ปฏิบัติการถูกขัดจังหวะ

บริษัทขนส่งที่มีอยู่ได้เปลี่ยนความจุตู้คอนเทนเนอร์จากเส้นทางฝั่งตะวันตกที่คับคั่งของสหรัฐมาเป็นเส้นทางเอเชียอย่างรวดเร็ว

Wanhai Shipping กล่าวว่ากำลังถ่ายโอนเรือจากเส้นทางเอเชีย-ตะวันตกของสหรัฐฯ 6 เส้นทางไปยังเส้นทางภายในเอเชีย Tommy Hsieh ผู้จัดการทั่วไปของ Wanhai Shipping กล่าวว่าเมื่อประกาศผลทางการเงินในช่วงเก้าเดือนแรก เนื่องจากช่วงสิ้นปีเป็นช่วงพีคของการขนส่งสินค้าภายในเอเชีย บริษัทอาจเพิ่มผลกำไรสูงสุดโดยการโอนกำลังการผลิตจากชายฝั่งตะวันตกของ สหรัฐอเมริกาไปยังเส้นทางภายในเอเชีย

หวังไปยังปีหน้า หว่านไห่ชี้ให้เห็นว่าหลังจากการเปิดตัวความตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค (RCEP) และการปลดบล็อกประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการของตลาดสำหรับเส้นทางใกล้มหาสมุทรจะแข็งแกร่ง

ในปัจจุบัน ดัชนีการขนส่งสินค้า SCFI ล่าสุดของ Shanghai Air Exchange ได้เพิ่มสูงขึ้นใหม่ และอัตราค่าระวางของเส้นทางตะวันออกของสหรัฐฯ ทางตะวันตกของสหรัฐฯ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เพิ่มขึ้นทั่วทั้งกระดาน ในหมู่พวกเขา Western US Line ได้เกินเครื่องหมาย US $ 7,000 ในการถดถอยครั้งเดียวซึ่งสร้างสถิติสูงสุด

ตามใบเสนอราคาล่าสุดของ SCFI':

7019 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตบนแนวชายฝั่งตะวันตก เพิ่มขึ้น 4.2% ทุกสัปดาห์ แซงหน้าราคาใหม่ที่สูงเสียดฟ้า

10,623 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา เพิ่มขึ้นรายสัปดาห์ที่ 1.8% เพิ่มขึ้นสองสัปดาห์

สายเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อยู่ที่ 1,266 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต เพิ่มขึ้น 12.6% ต่อสัปดาห์

เนื่องจากอัตราค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้นในปีนี้และพื้นที่ที่ไม่รับประกัน ผู้ซื้อจำนวนมากที่คุ้นเคยกับ FOB จึงเปลี่ยนมาใช้ CIF จากมุมมองของการโอนความเสี่ยง ในเรื่องนี้ บริษัทการค้าต่างประเทศของเราต้องใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลง จับตาดูค่าขนส่ง และปรับปรุงใบเสนอราคาทันที!