ปริมาณการทําธุรกรรมเรือคอนเทนเนอร์และอัตราค่าขนส่งสร้างสถิติบางคนมีความสุขและบางคนกังวล

ปี 2017 เป็นปีที่มีการใช้งานมากที่สุดสําหรับธุรกรรมเรือคอนเทนเนอร์ ปริมาณการซื้อขายปัจจุบันคือ 100,000 TEU แย่กว่านั้นในเวลานั้น อย่างไรก็ตามยังมีอีก 4 เดือนก่อนสิ้นปี นักวิเคราะห์ Thomas Betts กล่าวว่าในอัตราปัจจุบันมากกว่า 6% ของเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกอาจเปลี่ยนความเป็นเจ้าของในปี 2021

สร้างเรกคอร์ดติดต่อกันสามไตรมาส

ในช่วงสามไตรมาสที่ผ่านมาธุรกรรมการจัดส่งมีการใช้งานมากที่สุด คลาร์กสันรีเสิร์ชกล่าวว่าตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของปีที่แล้วยอดขายเรือบรรทุกสินค้ามือสองมีมูลค่าเกิน 8.9 พันล้านเหรียญสหรัฐ ก่อนไตรมาสที่สองของปี 2020 เนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาดของมงกุฎใหม่ปริมาณการทําธุรกรรมลดลงสู่จุดต่ําสุดในรอบกว่าทศวรรษ อย่างไรก็ตามหลังจากไตรมาสที่สี่สถานการณ์ได้เปิดให้ดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม, เป็นการค้าฟื้นตัวและความแออัดของพอร์ตทวีความรุนแรง, มันได้กลายเป็นหนักมากสําหรับ บริษัท ซับที่จะเช่าเหมาลําเรือ.

เรือไม่สามารถเคลื่อนที่ในท่าเรือได้

นักวิเคราะห์ Betts ประเมินว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 ประมาณ 32% ของเรือคอนเทนเนอร์จะเทียบท่าที่ท่าเรือในขณะที่สัดส่วนนี้เฉลี่ยใกล้เคียงกับ 30% ระหว่างปี 2015 ถึง 2019 เขากล่าวว่า "สิ่งนี้ทําให้ บริษัท ซับหลายแห่งเข้าสู่ตลาดการซื้อขายเพื่อให้ได้ตันเพราะเรือมือสองดูน่าสนใจมาก"

หลักทรัพย์ Fearnley กล่าวว่าในปี 2021 ความแออัด "ดูเหมือนจะกลายเป็น" คุณสมบัติสําคัญ" ของท่าเรือตะวันตก ธนาคารเพื่อการลงทุนกล่าวว่ามีเรือ 47 ลํารออยู่ในลองบีชและท่าเรือลอสแองเจลิสรวมถึงเรือคอนเทนเนอร์ปานามากซ์ใหม่ขนาดใหญ่ 7 ลําซึ่งเป็นสถิติ

เรือยังคงตึงเครียด

นักวิเคราะห์ Peder Nicolai Jarlsby, Erik Gabriel Hovi และ Ulrik Mannhart กล่าวเสริมว่า"ในเดือนมกราคมปริมาณการทําธุรกรรมเรือบรรทุกสินค้าถึงประมาณ 40 ลําซึ่งเป็นจุดสูงสุดแรก หลังจากนั้นสถานการณ์ก็ลดลงเหลือเพียง 10-15 ลําในช่วงฤดูร้อน มันยังไม่ถูกกําจัดอย่างสมบูรณ์ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมปริมาณการทําธุรกรรมยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและกลายเป็นสถานการณ์ปัจจุบัน"

มีรายงานว่าเจ้าของเรือจํานวนมากแห้งเข้าสู่อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และใช้ผู้ให้บริการจํานวนมากของ Capesize เพื่อขนส่งกล่องโดยมีรายได้รายวันสูงถึง 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ นักวิเคราะห์เชื่อว่าสิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าตลาดการจัดส่งในปัจจุบันแน่น Betts กล่าวว่าตลาดการขนส่งสินค้าที่ทําลายสถิติยังให้ บริษัท ซับที่มี "แรงจูงใจหนัก" เพื่อเพิ่มการปรับใช้กําลังการผลิตสูงสุด

คลาร์กสันเชื่อว่ามูลค่าเรือที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสําคัญยังดึงดูดเจ้าของเรือให้ขายเรือเพื่อให้ได้ผลตอบแทนจากการลงทุน ปัจจุบันตลาดกําลังแสดงแนวโน้มของผู้ประกอบการเรือที่ซื้อเรือจากเจ้าของเรือ Betts กล่าวว่าบัญชีนี้อย่างน้อย 60% ของปริมาณการทําธุรกรรมในปีนี้ ในทางตรงกันข้ามสัดส่วนนี้เฉลี่ยเพียง 35% ในปี 2018 และ 2019

ใกล้ถึง 10 ปี

จากข้อมูลของคลาร์กสันตั้งแต่เดือนตุลาคม 2020 ถึงสิ้นเดือนสิงหาคมปีนี้ดัชนีราคาเรือมือสองเพิ่มขึ้น 160% ใกล้จะถึงจุดสูงสุดในรอบ 10 ปี ปัจจุบันเรือบรรทุกสินค้าปานามากซ์อายุ 10 ปีที่มี 4,500 TEU มีมูลค่า 60 ล้านเหรียญสหรัฐโดย บริษัท เมื่อเทียบกับเพียง 10.5 ล้านเหรียญสหรัฐในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว

ในทํานองเดียวกันมูลค่าของเรือป้อน 1,700TEU ทริบ 400% เป็น 30 ล้านเหรียญสหรัฐ เบทส์กล่าวว่า" ด้วยราคาเรือที่เพิ่มขึ้นมูลค่ารวมของกองเรือคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเป็น 247 พันล้านดอลลาร์ จนถึงขณะนี้ตลาดเรือคอนเทนเนอร์ทํางานได้ดีมากและตลาดมือสองก็ไม่มีข้อยกเว้น"

ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของการอยู่รอดของ SMEs

ในปัจจุบันตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นั้นร้อนและค่าใช้จ่ายโดยทั่วไปแบนซึ่งทําให้รายได้ของ บริษัท ซับตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม "การล่มสลาย" ของตลาดการจัดส่งกําลังถูกจ่ายโดยธุรกิจขนาดเล็กที่ดิ้นรนเพื่อกําจัดผลกระทบของการแพร่ระบาด

ล่าสุด "รีวิวตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์" (เรียกว่า "รีวิว") ร่วมกันเผยแพร่โดย Global Shippers'Forum และ MDS Transmodal แสดงให้เห็นว่าผู้ส่งสินค้ากําลังเผชิญกับ "การล่มสลายของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์" เมื่อใกล้ถึงช่วงฤดูท่องเที่ยว เนื่องจากกําลังการผลิตที่มีอยู่ไม่สามารถติดตามความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคและองค์กรการขนส่งสินค้าจึงถูกผลักดันให้อยู่ในระดับที่องค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางจํานวนมากไม่สามารถจ่ายได้

ประธาน MDST Mike Garratt กล่าวว่า" ปริมาณการใช้งานตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้นอีกครั้งในไตรมาสที่สองถึงระดับสถิติ แต่ก็ยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่เมื่อสามปีก่อน ในเวลานั้น บริษัท ซับได้เริ่มลดจํานวนเรือใหม่"

เขาเสริมว่าในบางตลาดหลักส่วนแบ่งของกําลังการผลิตที่ได้ลงนามในข้อตกลงการแบ่งปันเรือหรือเข้าร่วมพันธมิตรการขนส่งได้เกิน 40% "ข้อดีของการบูรณาการในระดับสูงนี้คือ บริษัท ซับสามารถปรับการจัดสรรกําลังการผลิตตามความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปส่งผลให้อัตราการใช้ประโยชน์สูงมาก อัตราค่าขนส่งจึงยังคงอยู่ในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งหมายความว่าปริมาณการขนส่งสินค้าที่อาจเกิดขึ้นบางอย่างอาจถูกระงับ"

Garratt เสริมว่าเมื่อเทียบกับก่อนการแพร่ระบาดตัวชี้วัดประสิทธิภาพอุตสาหกรรมรวมถึงพอร์ตที่ข้ามยังคงยากจนมาก การทบทวนใช้ตัวบ่งชี้หลักแปดตัวเพื่อประเมินอุตสาหกรรมการดําเนินงานแบบบูรณาการรวมถึงกําลังการผลิตต้นทุนและรายได้ความสามารถในการแข่งขันการเชื่อมต่อและประสิทธิภาพการบริการ รายงานครอบคลุมผลกระทบของการอุดตันของคลองสุเอซและการปิดท่าเรือยันเทียนตามกําหนดเวลาและการเรียกท่าเรือ แต่แม้แต่เหตุการณ์เหล่านี้ก็ "ไม่สําคัญเกือบ" ภายใต้ "ภูมิหลังระดับโลกของอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นบริการที่ลดลงและห้องโดยสารเต็มรูปแบบ"

รายงานพบว่าในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมาต้นทุนการขนส่งของตู้คอนเทนเนอร์หน่วยแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงและผลกําไรของผู้ให้บริการได้ทะยานขึ้นเนื่องจากการเติบโตของรายได้ต่อหน่วยยังคงสูงกว่าต้นทุน รายงานแสดงให้เห็นว่าในระดับโลกรายได้ตู้คอนเทนเนอร์ของ บริษัท ซับเป็นสองเท่าของเมื่อการแพร่ระบาดเริ่มขึ้นครั้งแรก

"จากตัวชี้วัดอุตสาหกรรมทั้งหมดไม่มีตัวชี้วัดอุตสาหกรรมบ่งชี้ว่าสินค้าจํานวนมากยังไม่ได้รับการขนส่ง กล่องเหล่านี้ติดอยู่ในท่าเรือซ้อนกันในคลังสินค้ารอพื้นที่ เฉพาะเมื่อสินค้าเหล่านี้วางตลาดเราจะเห็นว่าเศรษฐกิจกําลังฟื้นตัวหรือชั้นวางว่างเปล่า ราคาผู้บริโภคกําลังเพิ่มขึ้น" Garratt กล่าว

เขาเตือนว่า บริษัท หลายพันแห่งกําลังนับความสามารถในการอยู่รอดจากการตกต่ําของการแพร่ระบาดในช่วงฤดูท่องเที่ยวและสภาพคล่องของพวกเขาตกอยู่ในอันตรายแล้ว เขากล่าวว่า "รัฐบาลของทุกประเทศต้องให้ความสนใจกับตลาดการขนส่งที่อยู่นอกเหนือการควบคุมมากขึ้น"