ห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐกำลังเผชิญกับความท้าทายที่มากขึ้น สถิติแสดงให้เห็นว่าภายในเดือนกรกฎาคมปีหน้า สัญญาจ้างงานของนักเทียบท่าเกือบ 15,000 คนบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาจะหมดอายุลง ในขณะนั้นหากคนงานเหล่านี้เลือกที่จะไม่ต่อสัญญา ช่องว่างแรงงานในประเทศ' การขนส่งสินค้าก็จะขยายตัวต่อไป
คุณควรรู้ว่าตลาดแรงงานในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันยังอยู่ในช่วงขาลง พนักงานสัญญาจ้างเหล่านี้จะเป็นผู้ริเริ่มในการเจรจาต่ออายุสัญญา พวกเขามักจะใช้สิ่งนี้เพื่อขอให้นายจ้างเพิ่มค่าจ้างหรือเรียกร้องผลประโยชน์เพิ่มเติม มักจะเป็นกรณีนี้ อาจใช้เวลานานซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่คนงานและทำให้เกิดคลื่น"การโจมตี"
เนื่องจากมีท่าเรือ 29 แห่งบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา รวมทั้งท่าเรือหลักสองแห่งที่ทำหน้าที่ขนส่งสินค้า 40% ของประเทศ' ท่าเรือลองบีชและท่าเรือลอสแองเจลิส สถิติแสดง ว่าเรือสินค้าประมาณ 100 ลำกำลังขนถ่ายนอกท่าเรือหลักทั้งสองนี้ และยังมีตู้คอนเทนเนอร์อีกกว่า 60,000 ตู้ที่ซ้อนอยู่ในอาคารผู้โดยสาร ดังนั้น เมื่อคนงานขนส่งสินค้าหยุดทำงาน ก็จะยิ่งเพิ่มความกดดันของการขาดแคลนในห่วงโซ่อุปทานสินค้าโภคภัณฑ์ของสหรัฐ
อันที่จริง เพื่อที่จะปลดบล็อคเทอร์มินัลและบรรเทา"คอที่ค้าง" ปัญหาของห่วงโซ่อุปทานสินค้าโภคภัณฑ์ รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ทำทุกอย่างที่ทำได้ ประการแรก ท่าเรือต้องปรับเวลาทำงานและเปลี่ยนเป็นทำงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม เคล็ดลับนี้ไม่ได้ผลมากนัก และบริษัทในสหรัฐอเมริกาก็ขนานนามว่าเป็น"gimmick" โดยรัฐบาล
ต่อมาสหรัฐอเมริกาได้เสนอกลอุบายการฆ่า เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปีนี้ สินค้าทั้งหมดที่เกินเวลากักขังที่กำหนดจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเป็นระยะเวลา 90 วัน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้ไม่มาก ตามการคำนวณ หากคอนเทนเนอร์ไม่ถูกขนส่งภายในระยะเวลากักกันฟรีและทำงานล่วงเวลาเป็นเวลา 30 วัน ผู้จัดส่งสินค้าที่รับผิดชอบในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นี้จะต้องถูกปรับ 46,500 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 297548 หยวน)
เห็นได้ชัดว่าค่าปรับยังทำให้ระคายเคืองมากขึ้น เมื่อนโยบายค่าปรับมาถึงวันที่สาม ผู้รับผิดชอบท่าเรือลอสแองเจลิสกล่าวว่าเขาได้เห็นความเร็วของการขนส่งสินค้าที่เร็วขึ้นและปัญหาห่วงโซ่อุปทานเริ่มบรรเทาลง อย่างไรก็ตามการหมดอายุของคนงาน' สัญญาจ้างงานอาจกลายเป็น"สิ่งกีดขวาง" ใหม่ และปัญหาห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐฯ อาจคงอยู่เป็นเวลานาน
