เมื่อเร็ว ๆ นี้ ข่าวที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สามของประเทศของฉัน คือ เรือฝูเจี้ยน ได้เปิดตัวอีกครั้ง เป็นแรงบันดาลใจให้กับเซลล์ประสาททุกเซลล์ของคนจีนอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการผลิตเรือบรรทุกเครื่องบิน หนึ่งในกระบวนการที่ไม่เด่นที่สุดอาจส่งผลกระทบอย่างเหลือเชื่อต่อคุณภาพและความปลอดภัย คุณคิดว่ากระบวนการคืออะไร? นั่นคือการเชื่อม
ในกระบวนการผลิตของเรือบรรทุกเครื่องบิน คุณภาพของรอยเชื่อมไม่เพียงแต่มีความสำคัญสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น พลังงานนิวเคลียร์ ภาชนะรับความดัน การต่อเรือ และรถไฟความเร็วสูง เนื่องจากรอยเชื่อมเล็กๆ น้อยๆ อาจเป็นที่มาของความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ล่าช้า เขื่อนหมื่นลี้ เริ่มด้วยรังมด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าคุณภาพของงานเชื่อมมีความสำคัญเพียงใด
แล้วดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินหนา 50 มม. รับรองคุณภาพการเชื่อมได้อย่างไร?
ก่อนอื่น มาทำความเข้าใจก่อนว่าดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินคืออะไร ดาดฟ้าบรรทุกเครื่องบินมักใช้แผ่นเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีความแข็งแรงครากมากกว่า 400 MPa และความหนาระหว่าง 30 ถึง 50 มม. ปัจจุบัน ซีรีย์ HY ของสหรัฐอเมริกาและซีรีย์ AK ของรัสเซียนั้นโดดเด่นที่สุด บริษัทเหล็กที่เกี่ยวข้องในประเทศของฉันก็มีความก้าวหน้าในด้านนี้เช่นกัน และประสบความสำเร็จในการใช้เหล็กในประเทศในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศ ปัจจุบันเหล็กดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินมักถูกรีดด้วยโรงรีดขนาดใหญ่ ประเทศของฉันมีโรงรีดแผ่นหนากว้างพิเศษ 5.{5}}เมตรที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เนื่องจากพื้นที่ดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินมักจะมีพื้นที่มากกว่า 15000 ตารางเมตร แผ่นเหล็กเหล่านี้จึงต้องเชื่อมเข้าด้วยกัน ดังนั้นกระบวนการเชื่อมใดที่ใช้ในการเชื่อมสำรับนี้?
เราทุกคนทราบดีว่ากระบวนการเชื่อมแบบต่างๆ มีความคล้ายคลึงกัน แต่สิ่งที่เราต้องการคือการเชื่อมที่มีประสิทธิภาพสูงและมีคุณภาพสูง ดังนั้น ในบรรดาวิธีการเชื่อมอาร์กทั้งหมดที่ใช้ได้กับดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน (คล้ายกับเหล็ก HSLA-100) GTAW (การเชื่อมด้วยก๊าซเฉื่อยของทังสเตนอิเล็กโทรด) มีการเจือปนในรอยเชื่อมน้อยที่สุด แต่กระบวนการเชื่อมนี้มีประสิทธิภาพต่ำและเป็น เหมาะสำหรับงานเชื่อมแผ่นบาง ดังนั้นเพื่อจัดการกับเหล็กดาดฟ้าที่มีความหนามากกว่า 30 มม. จึงสามารถใช้ BGTAW (การเชื่อมอาร์กทังสเตนอาร์คที่จมอยู่ใต้น้ำ) กระบวนการนี้ไม่ต้องการร่องเมื่อเชื่อมแผ่นหนา และปริมาณความร้อนรวมจะน้อยกว่าวิธีการเชื่อมทั่วไป ดังนั้นประสิทธิภาพของการเชื่อมดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินจึงสูงมาก แต่ไม่ว่าในกรณีใด ต้องมีการกำหนดข้อกำหนดกระบวนการเชื่อมที่เข้มงวด เพื่อควบคุมรอยเชื่อม เพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้านทานการแตกร้าวและคุณสมบัติทางกลของรอยเชื่อม สามารถเลือกการเชื่อมอาร์กแบบช่องแคบที่จมอยู่ใต้น้ำ NG-SAW สำหรับกระบวนการเชื่อมที่คล้ายกัน
นอกจากนี้ อย่างที่เราทุกคนทราบ การเชื่อมจะทำให้เกิดการเสียรูป และวิธีการตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวเรียบของพื้นที่ขนาดใหญ่ของการเชื่อมบนดาดฟ้ามีน้อยกว่าสามในพัน ซึ่งเป็นเทคโนโลยีหลัก และไม่พบข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ควร จะถูกเก็บเป็นความลับ ในแง่ของการควบคุมการเปลี่ยนรูปในการเชื่อม ผู้เชี่ยวชาญด้านการเชื่อมสามารถวิเคราะห์วิธีการควบคุมได้โดยทั่วไป ดังนั้นฉันจะไม่ลงรายละเอียดที่นี่
