ท่าเรือหลักๆ ของยุโรปกำลังเผชิญกับความแออัดอย่างรุนแรง อันเนื่องมาจากการขาดแคลนแรงงานท่าเรือและคนขับรถบรรทุกอย่างรุนแรง ส่งผลให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในกำหนดการของบริษัทเดินเรือคอนเทนเนอร์ รายงานใหม่แสดงให้เห็น
ในปัจจุบัน เส้นทางการเดินเรือในเอเชีย-ยุโรปเหนือของพันธมิตรขนส่งหลัก 3 แห่งไม่สามารถรักษาตารางการเดินเรือตามปกติได้ และผู้ให้บริการจำเป็นต้องเพิ่มเรือสามลำในแต่ละรอบเพื่อรักษาการเดินเรือประจำสัปดาห์ นั่นคือบทสรุปของ Alphaliner นักวิเคราะห์การขนส่งในการวิเคราะห์ล่าสุดเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของกำหนดการในเส้นทางการค้า
ท่าเรือขนาดใหญ่ในยุโรปตอนเหนือเต็มไปด้วยตู้คอนเทนเนอร์เกินพิกัด ข้อมูลล่าสุดจาก Alphaliner แสดงให้เห็น
หน่วยงานตรวจสอบความล่าช้าในการเดินทางจำนวนมากไปและกลับจากท่าเรือนอร์ดิก จากผลการวิจัยพบว่า การสะสมของตู้คอนเทนเนอร์ที่อาคารผู้โดยสารและการขาดขีดความสามารถในการสัญจรทางบก ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในเส้นทางเดินเรือระหว่างเอเชียและยุโรปเหนือ
เมื่อเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้และพฤศจิกายนปีที่แล้ว ความล่าช้าเลวร้ายลง โดยเรือในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปจะเดินทางกลับจีนช้ากว่ากำหนดเฉลี่ย 20 วัน Alphaliner กล่าว
Alphaliner กล่าวว่า "ส่วนใหญ่มักใช้เพื่อรอท่าเทียบเรือที่มีอยู่นอกท่าเรือหลักในยุโรปตอนเหนือ ความหนาแน่นของลานสูงที่อาคารผู้โดยสารคอนเทนเนอร์นอร์ดิกและปัญหาคอขวดในการขนส่งทางบกกำลังทำให้ความแออัดของท่าเรือทวีความรุนแรงขึ้น"
มีการคำนวณแล้วว่า VLCC ที่ใช้งานบนเส้นทางนั้นใช้เวลาเฉลี่ย 101 วันในการเดินทางทั้งไปและกลับ Alphaliner อธิบายว่า: "ซึ่งหมายความว่าการเดินทางไปกลับในจีนครั้งต่อไปโดยเฉลี่ย 20 วันต่อมา บังคับให้จัดส่ง บริษัทยกเลิกบางส่วน แล่นเรือเพราะไม่มีเรือ (ทดแทน) ที่พร้อมใช้”
จากการสำรวจการเดินทาง 27 เที่ยวไปและกลับจากประเทศจีนในช่วงระหว่างวันที่ 1 ถึง 15 พฤษภาคม ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าตารางการเดินเรือที่น่าเชื่อถือของเส้นทาง Ocean Alliance นั้นค่อนข้างสูง โดยมีความล่าช้าโดยเฉลี่ย 17 วัน ตามด้วย 2M Alliance โดยมีความล่าช้าเฉลี่ย 19 วัน ; ผู้ดำเนินการ THE Alliance เป็นผู้ดำเนินการที่แย่ที่สุด โดยมีความล่าช้าเฉลี่ย 32 วัน
เพื่อแสดงให้เห็นขอบเขตของความล่าช้าในเครือข่ายบริการเส้นทาง Alphaliner ได้ติดตามเรือคอนเทนเนอร์ "MOL Triumph" ของ ONE (พ.ศ. 2560) ซึ่งให้บริการลูป FE4 ของ THE Alliance ซึ่งออกเดินทางจากชิงเต่า ประเทศจีน เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ ตามกำหนดการ เรือลำนี้คาดว่าจะมาถึงอัลเจกีราสในวันที่ 25 มีนาคม และออกเดินทางจากยุโรปเหนือไปยังเอเชียในวันที่ 7 เมษายน
อย่างไรก็ตาม เรือไม่ได้มาถึงอัลเจกีราสจนถึงวันที่ 2 เมษายน และหยุดที่ท่าเรือรอตเตอร์ดัมตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 15 เมษายน ประสบความล่าช้าอย่างรุนแรงในท่าเรือแอนต์เวิร์ปตั้งแต่วันที่ 26 เมษายน ถึง 3 พฤษภาคม และ 14 พฤษภาคม ถึงท่าเรือฮัมบูร์ก ในที่สุด MOL Triumph ก็คาดว่าจะออกเดินทางไปยังเอเชียในสัปดาห์นี้ ซึ่งช้ากว่าที่วางแผนไว้เดิม 41 วัน
Alphaliner กล่าวว่า: "เวลาที่ใช้ในการขนถ่ายและโหลดที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดสามแห่งของยุโรปคือ 36 วันนับจากมาถึง Rotterdam ไปจนถึงออกเดินทางจากท่าเรือฮัมบูร์ก และความล่าช้านี้ไม่สามารถชดเชยได้ด้วยการแล่นเรือไปทางทิศตะวันออกด้วยความเร็วเต็มที่" เรือมีความล่าช้านานที่สุด "เพราะพวกเขาปฏิบัติตามตารางเวลาอย่างเคร่งครัดและไม่ข้ามท่าเรือใด ๆ "
ผู้ให้บริการรายหนึ่งที่ตอบแบบสำรวจของ Alphaliner กล่าวว่าการเพิ่มเวลาพักตู้คอนเทนเนอร์นำเข้านั้นเกิดจากการขาดแคลนแรงงานและคนขับรถบรรทุกที่ท่าเรือในยุโรปตอนเหนือ
มีรายงานว่าในช่วงต้นเดือนเมษายน CEO ของ Port of Rotterdam Authority กล่าวว่ามีตำแหน่งงานว่าง 8,000 ตำแหน่งในท่าเรือรอตเตอร์ดัมเพียงแห่งเดียว ท่าเรือนี้เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป และปัจจุบันมีตำแหน่งงานว่าง 8,000 ตำแหน่งในทุกภาคส่วน ในเวลาเพียงไม่กี่ปี ตำแหน่งงานว่างได้เพิ่มเป็นสี่เท่า
Alphaliner เตือนว่าการส่งออกของจีนพุ่งสูงขึ้นหลังจากสิ้นสุดการล็อกดาวน์ของ Covid-19 "อาจเพิ่มแรงกดดันเพิ่มเติมให้กับท่าเรือนอร์ดิกและระบบเทอร์มินัลอีกครั้งในฤดูร้อนนี้" เนื่องจากอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่อุดตันด้วยตู้คอนเทนเนอร์ และเรือต้องรอที่ทอดสมอ .
