ตามข้อมูลล่าสุดจากสมาคมอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีนในปี 2561 ความสำเร็จในการต่อเรือแห่งชาติอยู่ที่ 34.58 ล้านตันต่อตันลดลง 14% เมื่อเทียบเป็นรายปี ยอดสั่งซื้อเรือใหม่อยู่ที่ 36.67 ล้านตันต่อตันเพิ่มขึ้น 8.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี บริษัท เดินเรือของจีนใช้ตลาดเดินเรือระหว่างประเทศเพื่อฟื้นตัวเล็กน้อยใหม่ตลาดเรือยังคงเป็นโอกาสในการสำรวจตลาดอย่างแข็งขันและรักษาตำแหน่งผู้นำในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันเราจะต้องเห็นปัญหาปัจจุบันในอุตสาหกรรมการต่อเรือเช่นความจำเป็นในการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันประเภทเรือเพิ่มความยากลำบากในการจัดหาเงินทุนและต้นทุนที่ครอบคลุมสูง จากนั้นในปีใหม่องค์กรการต่อเรือสามารถเข้าใจตลาดที่ดีและฝ่าฟันปัญหาที่มีอยู่ เมื่อต้นปีสมาคมอุตสาหกรรมการต่อเรือได้ให้คำแนะนำอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับตลาดการเดินเรือและเรือใหม่
ในปี 2562 สภาพแวดล้อมที่เผชิญกับตลาดเรือใหม่ทั่วโลกยังคงซับซ้อนมีโอกาสและความท้าทาย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอัตราการเติบโตของกองเรือยังคงต่ำกว่าอัตราการเติบโตของการค้าทางทะเลและตลาดการเดินเรือทั่วโลกได้เข้าสู่ภาวะฟื้นตัวช้าซึ่งได้สร้างเงื่อนไขสำหรับตลาดเรือใหม่ที่จะออกจากราง ข้อบังคับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศใหม่กำลังจะเข้าสู่ช่วงเวลาที่มีประสิทธิภาพอย่างเข้มข้นและเรือเก่าบางลำมีขนาดใหญ่ ความน่าจะเป็นถูกบังคับให้รื้อถอนล่วงหน้าเนื่องจากเศรษฐกิจไม่ดีซึ่งคาดว่าจะนำคำสั่งไปยัง บริษัท ต่อเรือ จีนจะยังคงมุ่งเน้นไปที่การชนะสงครามในการป้องกันบลูสกายและด้วยการขยายตัวของตลาดนำเข้าและส่งออกความต้องการเรือใหม่จะเพิ่มขึ้น
จากผลลัพธ์ของผู้เชี่ยวชาญหลายคนคาดว่าปริมาณเรือใหม่ทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 70 ล้านเดทเวทตันในปี 2562 และการต่อเรือจะเสร็จสมบูรณ์ประมาณ 90 ล้านเดทเวทตัน คำสั่งซื้อมือถือ ณ สิ้นปีคาดว่าจะอยู่ที่ 180 ล้าน DWT ในปี 2562 ปริมาณการต่อเรือสำเร็จของจีนอยู่ที่ประมาณ 35 ล้านเดทเวทตันและปริมาณคำสั่งซื้อใหม่ประมาณ 30 ล้านเดทเวทตัน ณ สิ้นปีปริมาณการสั่งซื้อประมาณ 85 ล้านเดทเวทตัน
ตามเงื่อนไขของตลาดในปัจจุบันสมาคมการเดินเรือขอแนะนำให้ บริษัท การต่อเรือควรเข้าใจถึงโอกาสใหม่ที่เกิดขึ้นจากการเปิดตัวของอุตสาหกรรม ในปีพ. ศ. 2561 ได้มีการออกมาตรการจัดการพิเศษสำหรับการเข้าถึงการลงทุนจากต่างประเทศ (รายการติดลบ) (ฉบับปี 2018) และเรือถูกยกเลิก (รวมถึงการแบ่งเซ็กเมนต์) ) การผลิตและการซ่อมแซมจะต้องถูกควบคุมโดยฝ่ายจีน ก่อนหน้านั้นจีนได้เปิดเสรีอย่างเต็มที่ในด้านการสนับสนุนและอุปกรณ์นอกชายฝั่งซึ่งเป็นการเปิดตัวเต็มรูปแบบของอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีน อุตสาหกรรมเรือประสบความสำเร็จในการเปิดสู่โลกภายนอกสอดคล้องกับแนวโน้มของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจสอดคล้องกับความต้องการที่แท้จริงของการพัฒนาอุตสาหกรรมของจีนและมีผลกระทบเชิงบวกต่อการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีน อุตสาหกรรมทั้งหมดควรเข้าใจอย่างลึกซึ้งถึงความสำคัญของการเปิดที่ครอบคลุมของอุตสาหกรรมการต่อเรือเสริมสร้างสถานการณ์และตัดสินสถานการณ์เข้าใจทิศทางการพัฒนาเข้าใจโอกาสใหม่ ๆ ที่เกิดขึ้นจากอุตสาหกรรมการต่อเรืออย่างเต็มรูปแบบเร่งนวัตกรรมทางเทคโนโลยี และการเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์และการยกระดับเสริมความแข็งแกร่งการฝึกอบรมบุคลากรและอุตสาหกรรมห่วงโซ่ขยายจากการผลิตเพื่อ R & D และบริการเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดและส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมการต่อเรือ
การแปลงและอัปเกรดเป็นเรื่องเร่งด่วนยิ่งขึ้น
สมาคมการต่อเรือยังแนะนำว่าผู้ประกอบการต่อเรือกระดูกสันหลังจะต้องปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของพวกเขาต่อไป ในหน้าของตลาดเรือที่ซบเซาในปัจจุบันการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาวัตถุดิบและต้นทุนแรงงานและความยากลำบากในการสรรหางานยากและสกปรกการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการต่อเรือและการอัพเกรดเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้น นอกจากนี้องค์กรการต่อเรือควรปฏิบัติตามเจตนารมณ์ของเอกสาร“ การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงอย่างชาญฉลาดของการต่อเรือ (2019 ~ 2021) และ“ แผนปฏิบัติการพัฒนาเรืออัจฉริยะ (2562-2564) เพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ชาญฉลาดของการต่อเรือ เราจะดำเนินงานลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องและปรับปรุงคุณภาพประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของการต่อเรืออย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันเมื่อเผชิญกับสภาพแวดล้อมการแข่งขันในตลาดที่รุนแรงจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานการต่อเรือระหว่างประเทศใหม่และมาตรฐานใหม่ติดต่อกับเจ้าของเรืออย่างใกล้ชิดสร้างประเภทเรือยี่ห้อและยังคงรักษาความเป็นผู้นำใน ประเภทเรือหลัก นอกจากนี้ผู้ประกอบการเรือหลักจะต้องปฏิบัติตามไดรฟ์นวัตกรรมปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในตลาดเพิ่มการลงทุนในการวิจัยและพัฒนาและดำเนินการต่อเพื่อสร้างนวัตกรรมใหม่ในตลาดประเภทเรือแบ่งส่วน
ในปัจจุบันอุตสาหกรรมการต่อเรือของจีนอยู่ในช่วงวิกฤตของการปรับโครงสร้างการเปลี่ยนแปลงและการยกระดับ ความเข้มข้นของอุตสาหกรรมได้เพิ่มขึ้นทุกปี ลักษณะของคำสั่งซื้อเรือใหม่ให้กับองค์กรหลักได้ชัดเจนมากขึ้น จำนวนของเรือที่มีคุณภาพสูงที่มีคุณภาพของผลิตภัณฑ์ความสามารถในการจัดการที่แข็งแกร่งและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ดี บริษัท กำลังออกมาจากรางน้ำ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสถาบันการเงินของจีนที่จะใช้การจัดการที่แตกต่างตามสถานการณ์ที่เกิดขึ้นจริงของการพัฒนาอุตสาหกรรมการต่อเรือและใช้นโยบายสินเชื่อของ“ หนึ่งองค์กรหนึ่งนโยบาย” เพื่อช่วยให้องค์กรธุรกิจที่มีคุณภาพเหนือความยากลำบาก นอกจากนี้ยังส่งเสริมให้ บริษัท ลีสซิ่งด้านการเงินของจีนที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถสร้างการสื่อสารสองทางและกลไกการติดต่อกับ บริษัท ขนส่งสินค้าคุณภาพสูงในประเทศสำรวจรูปแบบความร่วมมือแบบ win-win และร่วมกันส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงของอุตสาหกรรมการต่อเรือ
นอกจากนี้อุตสาหกรรมจำเป็นต้องเสริมสร้างเค้าโครงโดยรวมเพื่อสนับสนุน บริษัท เรือเพื่อตอบสนองความต้องการของอุปกรณ์การขนส่งพลังงานเชิงกลยุทธ์ ด้วยการเปลี่ยนแปลงและยกระดับโครงสร้างการใช้พลังงานของจีนความต้องการพลังงานสะอาดโดยเฉพาะก๊าซธรรมชาติจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในปัจจุบันประเทศจีนนำเข้าก๊าซธรรมชาติผ่านทางบกและการขนส่งทางทะเลและการพึ่งพาต่างประเทศเกิน 43% เมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลของก๊าซธรรมชาติการขนส่งทางบกจะได้รับผลกระทบจากปัจจัยที่ซับซ้อนเช่นภูมิศาสตร์การเมืองและช่วงเวลาพิเศษของการใช้งานด้วยตนเอง ไม่สามารถรับประกันความต่อเนื่องของการจ่ายก๊าซได้ การขนส่งทางทะเลมีค่าใช้จ่ายต่ำเชื่อมต่อกับสถานีรับสัญญาณได้สะดวกและเอื้อต่อการเสริมความแข็งแกร่งของพื้นที่สงวน คุณสมบัติ อย่างไรก็ตามในปัจจุบันขีดความสามารถของกองเรือขนส่ง LNG ของจีนนั้นยังห่างไกลจากความต้องการด้านการขนส่งพลังงานและความปลอดภัยของประเทศ ขอแนะนำให้หน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องรวมข้อกำหนดของยุทธศาสตร์พลังงานแห่งชาติเพื่อประสานงานการพัฒนาโครงการเจรจาแหล่งก๊าซธรรมชาติการขนส่งกองก๊าซธรรมชาติการก่อสร้างอุปกรณ์ก๊าซธรรมชาติและการใช้ก๊าซธรรมชาติเทอร์มินัลและสนับสนุนผู้ประกอบการต่อเรือที่มีความสามารถ การวิจัยและพัฒนาด้านการก่อสร้างและเทคโนโลยี
