ด้วยความรุนแรงของวิกฤตทะเลแดง ดัชนีการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ในสัปดาห์แรกของปี 2024 เพิ่มขึ้น 137.07 จุดจากสัปดาห์ก่อนมาอยู่ที่ 1,896.65 จุด เพิ่มขึ้นรายสัปดาห์ 7.79% และเพิ่มขึ้น 83.75 ต่อเดือน %
แม้ว่าการเพิ่มขึ้นรายสัปดาห์จะลดลงจากช่วงก่อนหน้า แต่การเพิ่มขึ้นยังคงแข็งแกร่ง และการเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่นำโดยเส้นทางสหรัฐอเมริกา เซี่ยงไฮ้ไปยังเส้นทางสหรัฐอเมริกาตะวันออกเพิ่มขึ้น 10.45% ไปยังเส้นทางสหรัฐอเมริกาตะวันตกเพิ่มขึ้น 8.7% . ขณะเดียวกันเส้นทางยุโรปและเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนก็มีระดับการเพิ่มขึ้นต่างกัน 6.57% และ 3.7% ตามลำดับ
เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากผลกระทบลูกโซ่ของอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้น 24.5% และแนวอ่าวเปอร์เซียเพิ่มขึ้น 14.3%
วิกฤตการณ์ในทะเลแดงส่งผลให้การจราจรถูกปิดกั้นและถูกบังคับให้เลี่ยง ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาในการขนส่งยาวนานขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในขณะเดียวกันต้นทุนการขนส่งโดยรวมก็เพิ่มขึ้นด้วย ผู้จัดส่งบางรายกล่าวว่ามีตู้สินค้าสี่ตู้จากจีนไปยังโมร็อกโก และตอนนี้ราคามากกว่า 100 000 หยวน น้อยกว่าเมื่อต้นเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ผู้ส่งสินค้าบางรายได้รับความคิดเห็นว่าราคาของตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งไปก่อนหน้านี้คือ 2 เหรียญสหรัฐฯ 300 - 2,400 เหรียญสหรัฐฯ และตอนนี้ประเมินแบบระมัดระวังไว้ที่ประมาณ 6,500 เหรียญสหรัฐฯ
Maersk บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ระดับโลกประกาศเมื่อวันที่ 5 ว่าสถานการณ์ในภูมิภาคทะเลแดงยังคงมีความตึงเครียดสูงและเต็มไปด้วยความไม่แน่นอน และข่าวกรองที่มีอยู่ทั้งหมดยืนยันว่าความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยังอยู่ในระดับที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เป็นผลให้เรือทั้งหมดของบริษัทจะไม่ผ่านทะเลแดงอีกต่อไปในอนาคตอันใกล้นี้ และลูกค้าได้รับคำเตือนให้เตรียมพร้อมสำหรับการหยุดชะงักในการจัดหาอย่างร้ายแรง (ดูบทความเครือข่ายการขนส่งเมื่อวาน: Maersk ประกาศ: เรือทุกลำไม่ผ่านอีกต่อไป! คำเตือน "เตรียมพร้อมสำหรับการหยุดชะงักของอุปทานอย่างร้ายแรง")
ตามแหล่งอุตสาหกรรม เนื่องจากมีเรือจำนวนมากเลือกที่จะเลี่ยงทะเลแดงและไปที่แหลมกู๊ดโฮป การเดินทางจึงขยายออกไปอีกสามถึงสี่สัปดาห์ นั่นหมายความว่าเรือและตู้คอนเทนเนอร์เปล่าอาจไม่สามารถเดินทางกลับเอเชียได้ทันเวลาเพื่อบรรทุกสินค้า ผลกระทบที่เลวร้ายที่สุดของวิกฤตทะเลแดงต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง คาดว่าจะเกิดขึ้นในสัปดาห์ที่ 4-6 ประมาณช่วงครึ่งหลังของเดือนมกราคม ซึ่งเป็นช่วงที่เรือและตู้คอนเทนเนอร์อาจขาดแคลน
สำหรับแนวโน้มอัตราค่าระวางในอนาคต อุตสาหกรรมเชื่อว่าในเดือนมกราคมก่อนถึงปีจันทรคติ อัตราค่าระวางอาจยังคงอยู่ในระดับสูง แต่ช่องทางในการเพิ่มขึ้นมีจำกัด ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้าเป็นหลัก หากโรงงานหยุดจัดส่งในช่วงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ อัตราค่าขนส่งอาจมีการปรับ สิ่งสำคัญคือการจัดส่งในเดือนมีนาคมจากจีนและคำสั่งซื้อจากสหรัฐอเมริกาและยุโรป
ผู้ส่งสินค้ารายหนึ่งกล่าวเมื่อวันที่ 5 มกราคมว่า "พื้นที่จัดส่งเมื่อต้นเดือนมกราคมเกิดระเบิด" ขณะนี้ใบเสนอราคาตั้งแต่ปลายเดือนมกราคมได้รับการอัปเดตตามสายการเดินเรือแต่ละสายเท่านั้น คนวงในบางคนเชื่อว่าในช่วงปลายปีและต้นปีผู้ประกอบการค้าต่างประเทศในประเทศจำนวนมากกำลังคิดที่จะจัดส่งอย่างรวดเร็วเพื่อรับการชำระเงินโดยเร็วที่สุดซึ่งอาจกระตุ้นให้เกิด "กล่องที่หายาก" " สถานการณ์. “เรามีลูกค้าที่ต้องการจัดส่งสินค้าจากจีนไปยังอิตาลี” ผู้จัดส่งกล่าว “ตอนนี้เราไม่มีราคาและพื้นที่ที่ดีนัก และเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนก็หมดสต๊อกแล้ว” ตามใบเสนอราคาที่อัปเดต อัตราค่าขนส่งในช่วงปลายเดือนมกราคมเพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อเทียบกับสิบวันก่อนหน้า โดยตู้เล็กเพิ่มขึ้นประมาณ $600 ตู้ใหญ่เพิ่มขึ้นประมาณ $1,000 และช่วงการเพิ่มขึ้นโดยรวม คือ 500 ถึง $1,000
โดยเฉพาะผู้ส่งของชี้ว่าอัตราค่าระวางสินค้าเส้นทางยุโรปในช่วงปลายเดือนมกราคมอยู่ที่ 3,150 เหรียญสหรัฐฯ /TEU(ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็ก) และ 6,050 เหรียญสหรัฐฯ /FEU(ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่) ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 2 เท่า เมื่อเทียบกับราคา ณ สิ้นเดือนธันวาคม ปีที่แล้ว. อัตราค่าระวางสำหรับเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนอยู่ที่ 4,400 เหรียญสหรัฐฯ /TEU และ 6,250 เหรียญสหรัฐฯ /FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 1.2 ถึง 1.3 เท่า เมื่อเทียบกับราคา ณ สิ้นเดือนธันวาคมปีที่แล้ว บริษัทขนส่งสินค้ารายหนึ่งชี้ให้เห็นว่า "เจ้าของเรือส่วนใหญ่ไม่ได้อัปเดตใบเสนอราคา แต่มีข่าวว่าสำนักงานใหญ่มีความปรารถนาที่จะขึ้นราคาค่อนข้างสูง"
ตามการเปลี่ยนแปลงของตลาดตั้งแต่ต้นเดือนมกราคมถึงกลางเดือนมกราคมที่เผยแพร่โดยบริษัทขนส่งสินค้ายักษ์ใหญ่ Kuehne & Nagel เมื่อวันที่ 3 มกราคม ในบริบทของความตึงเครียดอย่างต่อเนื่องในทะเลแดง สินค้าคาดว่าจะยังคงอยู่ในระดับสูงก่อนกลางเดือนกุมภาพันธ์และต่อไป ไม่รวมการเพิ่มขึ้น ในหมู่พวกเขา จีนไปยุโรป เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน ครึ่งแรกของเดือนมกราคม บริษัทขนส่งโดยทั่วไปผลักดันฐานยุโรปของการขนส่งสินค้าฮ่องกงเป็น 4500-5000 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ผลักดันการขนส่งสินค้าเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตกเป็น {{ 4}} ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่
