ผลกระทบของโรคระบาดในช่วงสองปีที่ผ่านมาทำให้"Black Friday" เงียบกว่าและการเปิดตัวแบบคลาสสิกของสหรัฐอเมริกา"Black Friday" ในปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าจะหายไปตลอดกาล คริสต์มาสกำลังใกล้เข้ามา แต่ปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานที่เกิดจากความแออัดของท่าเรือและการขาดแคลนคนขับยังคงดำเนินต่อไป และแม้แต่เทสลาก็ไม่สามารถนั่งเฉยๆ' ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา ลูกค้าชาวอเมริกันของเทสลาหลายรายประสบปัญหาการจัดส่งล่าช้าหลายเดือน ซึ่งทำให้พวกเขาต้องจ่ายค่าบริการเช่ารถยนต์และแอพเรียกรถออกจากกระเป๋า ปัญหาซัพพลายเชนส่งผลกระทบต่อตลาดผู้บริโภคในสหรัฐฯ มาเป็นเวลานาน
เบื้องหลังความล่าช้าในการจัดส่งยังคงมีข้อจำกัดด้านท่าเรือและค่าขนส่งที่สูงขึ้น สิ่งที่' กังวลกว่าคือสถานการณ์นี้ไม่มีสัญญาณของการผ่อนคลาย การวิเคราะห์ของ Deutsche Bank' แสดงให้เห็นว่าราคาตู้คอนเทนเนอร์เฉลี่ยของ Maersk และ HapagLloyd ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของโลก' อาจเพิ่มขึ้น 30% ในปี 2565
& quot;วอชิงตันโพสต์" สัมภาษณ์โฆษกของบริษัทเสื้อผ้าซานตาคลอสอเมริกันในรายงานล่าสุด เดิมบริษัทมีแผนจะมาถึงในเดือนสิงหาคม และไม่มีข่าวเกี่ยวกับความล่าช้าของสินค้า"ยังมีสิ่งของจำเป็นอีกมากมายที่ยังคงติดตั้งอยู่ในทะเล ในคอนเทนเนอร์".
ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน จำนวนเรือที่เข้าคิวในท่าเทียบเรือและพื้นที่รอของท่าเรือหลักสองแห่งบนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ท่าเรือลอสแองเจลิส และท่าเรือลองบีชในแคลิฟอร์เนีย มีจำนวนถึง 83 ลำ&] quot;นี่เป็นการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานครั้งเดียวที่ใหญ่ที่สุดที่เราเคยพบมา ความสามารถในการขนส่งในปัจจุบันมีเพียง 50% -60% ของกำลังการผลิตก่อนการแพร่ระบาด" Matt Gordon ซีอีโอของ Centerline Logistics กล่าว
เพื่อเสริมการจัดหาสินค้า ผู้ผลิตหลายรายต้องเลือกการขนส่งทางอากาศแบบอื่น Ty ผู้ผลิตตุ๊กตายางได้เช่าเหมาลำเที่ยวบินระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกามากกว่า 150 เที่ยวบิน โดยบินเป็นระยะทาง 9,700 กิโลเมตรเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ และค่าใช้จ่ายของแต่ละเที่ยวบินอยู่ระหว่าง 1.5 ล้านถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
อันที่จริง หลายบริษัทกำลังประสบปัญหาเรื่องการระงับเที่ยวบินและการขึ้นราคาอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น พันธมิตรด้านการเดินเรือ THE Alliance วางแผนที่จะระงับเส้นทางหนึ่งในสี่ของเส้นทางเอเชีย-ยุโรปในช่วงต้นเดือนธันวาคม และบริษัทเดินเรือสัญชาติเยอรมันอีกแห่ง Hapag-Lloyd วางแผนที่จะเพิ่มอัตราของเส้นทางนี้ขึ้น 70% การนำตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความยาว 40 ฟุต เป็นหน่วยวัดสากล เช่น ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม Hapag-Lloyd's FAK (อัตราค่าระวางสม่ำเสมอ) จากเอเชียไปยังยุโรปเหนือจะเพิ่มขึ้น 2,000 เหรียญสหรัฐเป็น 4,890 เหรียญสหรัฐ
นอกจากนี้ อัตราค่าระวางสินค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน และตู้สินค้าที่หายากก็เริ่มปรากฏขึ้นในท่าเรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้บางแห่ง จากการรวมตัวกันของบริษัทขนส่งสินค้าในตลาดบางแห่งและการแจ้งการเพิ่มราคาที่เพิ่งเปิดตัวของบริษัทขนส่งหลายแห่ง การขนส่งทางทะเลในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มที่จะเริ่มขึ้น! มีรายงานว่าสาเหตุของการเพิ่มขึ้นของเที่ยวบินอาจเกี่ยวข้องกับการยกเลิกเที่ยวบินหลายเที่ยวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สาเหตุของการขึ้นราคาล่าสุดในอุตสาหกรรมมีดังนี้:
สายการเดินเรือของสหรัฐฯ ก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดการระงับขนาดใหญ่เช่นกัน เนื่องจากความแออัดของท่าเรือ Wanhai Shipping กล่าวก่อนหน้านี้ว่ากำลังถ่ายโอนเรือจากเส้นทางเอเชีย-ตะวันตกของสหรัฐฯ 6 เส้นทางไปยังเส้นทางภายในเอเชีย Zim ทำงานร่วมกับ Wanhai เพื่อเปลี่ยนเส้นทางเรือในเส้นทาง Asia-US West Coast และระงับบริการด่วนไปยัง Los Angeles เป็นเวลาอย่างน้อยเจ็ดสัปดาห์
ต่อไปนี้เป็นประกาศการขึ้นราคาที่ออกในสัปดาห์นี้โดย CNC CMA CGM's ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ตลาดเอเชีย:
จากท่าเรือเสอโข่วไปกรุงเทพฯ และท่าเรือแหลมฉบังในประเทศไทย ราคาเพิ่มขึ้น 350/700/700 ดอลลาร์สหรัฐ
จากเชโข่วถึงอินชอน ปูซาน และท่าเรืออื่นๆ ราคาจะเพิ่มขึ้นโดยตรงคือ 500 เหรียญสหรัฐ/1000/1000
ค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นทำให้ผู้นำเข้าและส่งออกมีปัญหามานานกว่าหนึ่งปี จากข้อมูลจากเว็บไซต์โลจิสติกส์ Freightos ค่าใช้จ่ายในการเช่าตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าจากเอเชียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีที่ผ่านมา ราคาเฉลี่ยของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากจีนไปยังยุโรปเหนือได้เพิ่มขึ้นจากประมาณ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 14,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ
และการเติบโตดังกล่าวอาจสร้างแรงกดดันต่อธุรกิจและผลักดันราคาให้สูงขึ้น เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นและอุปทานที่แท้จริงของการขนส่งไม่ตรงกัน การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) เขียนไว้ใน"Maritime Review of 2021" รายงานว่าก่อนที่การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทางทะเล ข้อ จำกัด ของท่าเรือและปัญหาความไม่มีประสิทธิภาพของเทอร์มินัลจะได้รับการแก้ไขในปีหน้าผู้บริโภคทั่วโลกจะ ดัชนีราคาจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ตามรายงานของสภาการค้าและการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ เส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เกือบทั้งหมดได้สร้างสถิติสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ หากระดับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน ภายในปี 2566 ราคาสินค้านำเข้าทั่วโลกอาจเพิ่มขึ้น 11% จากระดับปัจจุบัน และดัชนีราคาผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น 1.5%
รายงานยังระบุด้วยว่าค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่พุ่งสูงขึ้นจะทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น ส่งผลให้ราคาสินค้าและบริการสูงขึ้น และส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะประเทศขนาดเล็กและประเทศด้อยพัฒนาที่ต้องพึ่งพาการค้าการบริโภคและการผลิตเป็นอย่างมาก . อัตราค่าขนส่งที่สูงจะส่งผลกระทบต่อสินค้ามูลค่าเพิ่มต่ำ เช่น เฟอร์นิเจอร์ สิ่งทอ เสื้อผ้า และผลิตภัณฑ์เครื่องหนัง การผลิตสินค้าเหล่านี้มักจะกระจัดกระจายในประเทศที่มีค่าจ้างต่ำซึ่งห่างไกลจากตลาดผู้บริโภครายใหญ่ อังค์ถัดคาดการณ์ว่าราคาผู้บริโภคในหมวดเหล่านี้อาจเพิ่มขึ้น 10.2%
แม้ว่าค่าใช้จ่ายจะสูง แต่ผู้ค้าปลีกก็ทำงานอย่างหนักเพื่อจัดหาสินค้า ผู้ผลิตรองเท้าและแบรนด์เครื่องแต่งกาย เช่น Nike, Adidas, Hasbro, Levi's และ UA ก็เลือกใช้การขนส่งทางอากาศแทนการขนส่งทางทะเลเพื่อหลีกเลี่ยงท่าเรือที่คับคั่งในสหรัฐอเมริกา
ภายใต้อิทธิพลของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน การปรากฏตัวของอุปทานที่ไม่เพียงพอก็คือราคาที่เพิ่มขึ้น ลินดา เอลเล็ต นักวิเคราะห์ของ KPMG กล่าวว่าต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลต่อผลกำไร และปัญหาห่วงโซ่อุปทานจะส่งผลต่อการจัดหาสินค้า ทำให้เหลือพื้นที่สำหรับกิจกรรมส่งเสริมการขายขนาดใหญ่ เหลือไม่มากแล้ว Aurelian Ditohit ที่ปรึกษาอุตสาหกรรมอาวุโสที่ Allianz Research ให้ตัวเลขคร่าวๆ ตามการประมาณการ ในช่วง"Black Five" ในช่วงปีนี้ ผู้บริโภคคาดว่าจะจ่ายเพิ่มขึ้น 5%-17% สำหรับของเล่น เสื้อผ้า เครื่องใช้ในบ้าน ฯลฯ ค่าใช้จ่ายของ.
ตอนนี้ การเกิดขึ้นของสายพันธุ์ใหม่ของ"Omi Keron" ได้เพิ่มความกังวลเกี่ยวกับการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลก Wang Peng รองศาสตราจารย์ของ Renmin University of China เชื่อว่าหากไวรัสแพร่กระจายในวงกว้าง อาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและไซต์การผลิตจำนวนมากในห่วงโซ่อุตสาหกรรม และสินค้าบางประเภทและห่วงโซ่อุตสาหกรรมของห่วงโซ่อุปทานบางส่วนจะปรากฏใน ระยะสั้น ความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน สภาพอากาศที่รุนแรงขึ้นและความเสี่ยงของการระบาดของเคสมงกุฎใหม่อาจทำให้เกิดการอุดตันในห่วงโซ่อุปทานอีกครั้ง
ค่าขนส่งที่สูงได้รับความสนใจจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว เนื่องจากผลกำไรที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา บริษัทเดินเรือจึงถูกกล่าวหาว่าสมรู้ร่วมคิดเรื่องอัตรา คณะกรรมาธิการยุโรป หน่วยงานของสหรัฐฯ และหน่วยงานเฝ้าระวังการแข่งขันของสหราชอาณาจักรต่างกำลังทบทวนอุตสาหกรรมนี้ แต่ยังไม่ได้ดำเนินการใดๆ
หลายคนยังพยายามที่จะแก้ปัญหา Esben Poulsson ประธานหอการค้าระหว่างประเทศกล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างเป็นระเบียบและจะขยายกำลังการผลิตที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญในอีก 24-36 เดือนข้างหน้า
อย่างไรก็ตาม พอลส์สันยังกล่าวอีกว่ายังคงมีปัญหาบางอย่างในอุตสาหกรรมการเดินเรือ และเป็นการยากที่จะฟื้นฟูการดำเนินงานตามปกติ ตัวอย่างเช่น การขาดแคลนแรงงานทำให้คนประจำเรือเคลื่อนย้ายได้ยาก และความก้าวหน้าของคนประจำเรือ' การฉีดวัคซีนเต็มรูปแบบได้ช้ามาก เป็นที่เข้าใจกันว่าในขณะที่ประเทศส่วนใหญ่ยังคงใช้ข้อจำกัดการเดินทางเพื่อควบคุมการแพร่กระจายของไวรัสคราวน์สายพันธุ์ใหม่ ซึ่งทำให้คนเดินเรือบางคนเดินทางระหว่างเรือ สถานที่ทำงาน และประเทศที่พำนักได้ยาก ประกอบกับความยากลำบากในการเปลี่ยนเส้นทาง งานขนส่งบางอย่างก็ไม่สามารถทำได้ ให้เสร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี
โพลส์สันยังเน้นย้ำว่า เมื่อหลายประเทศต้องการการฉีดวัคซีนป้องกันโควิด-19 อย่างครบถ้วน จำนวนวัคซีนป้องกันโควิด-19 ที่คนเดินเรือมีจำกัดมาก ซึ่งทำให้สถานการณ์แย่ลง
