& quot;บริษัทไม่ได้สังเกตจุดเปลี่ยนของการขนส่งทางทะเล" Chen Shuai รองผู้จัดการทั่วไปของ COSCO Shipping กล่าวในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นวิสามัญครั้งแรกในปี 2564
ตามการคาดการณ์ของ COSCO SHIPPING&ความต้องการจองพื้นที่ในตลาดยังคงแข็งแกร่งในปัจจุบัน ปัญหาความแออัดของท่าเรือยากต่อการทำลายในระยะสั้น และการดำเนินการที่มีอัตราค่าระวางสินค้าสูงจะดำเนินต่อไป
การใช้ประโยชน์จาก"outflow" ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ผู้ผลิตคอนเทนเนอร์ และแม้แต่ท่าเรือและท่าเทียบเรือทั่วโลกก็บรรลุเป้าหมายรายได้ที่ไม่สามารถทำได้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ที่สำคัญไม่มีใครรู้ว่าอัตราค่าระวางจะลดลงเมื่อไร นี่ก็หมายความว่ายังไม่หมดวันทำเงิน
บริษัทเหล่านี้ได้พลิกกลับ!
Maersk&รายได้ไตรมาส 3 เพิ่มขึ้น 68% เป็น 16.6 พันล้านดอลลาร์
วันนี้ AP Mueller-Maersk เปิดเผยรายงานทางการเงินประจำไตรมาสที่สามของปี 2021
ในไตรมาสที่สาม บริษัทมีรายได้เป็นประวัติการณ์ รายรับเพิ่มขึ้น 68% เป็น 16.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษี (EBIT) เพิ่มขึ้นเกือบห้าเท่าเป็น 5.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
Maersk กล่าวว่าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในรูปแบบอุปสงค์ในปัจจุบัน ห่วงโซ่อุปทานจะยังคงมีผลกระทบต่อแนวโน้มของตลาด และความคาดหวังด้านประสิทธิภาพอาจยังคงผันผวนเหนือระดับปกติ
อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ปัจจุบันคาดว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงอย่างน้อยไตรมาสแรกของปี 2565 เป็นอย่างน้อย
ONE: รายได้ 6.76 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 891% เมื่อเทียบเป็นรายปี
นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม ONE ได้ประกาศรายงานผลการดำเนินงานครึ่งปีแรกของปีงบประมาณ 2564 (เมษายนถึงกันยายน 2564) ดังนี้:
ในช่วงเวลาดังกล่าว ONE มีรายได้จากการดำเนินงาน 13.333 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 125% เมื่อเทียบเป็นรายปี
กำไรสุทธิหลังหักภาษีอยู่ที่ 6.76 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 891% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในบริบทของผลงานที่ยอดเยี่ยม Jeremy Nixon ซีอีโอของ ONE มองโลกในแง่ดีอย่างมากเกี่ยวกับแนวโน้มในอนาคตของตลาดการเดินเรือ
เขากล่าวที่งาน Global Maritime Forum ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ว่า คาดว่าตลาดการเดินเรือจะยังคงร้อนแรงในปี 2565
จุดเปลี่ยนอัตราค่าระวางสินค้ายังไม่มา?
นอกจากความแออัดของท่าเรือแล้ว อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นก็เนื่องมาจากการทอดตู้คอนเทนเนอร์อย่างไม่เป็นระเบียบโดยบริษัทขนส่งสินค้าประเภท scalper และราคาในตลาดที่สูงขึ้น นอกจากนี้ อัตราค่าระวางสินค้าบนเส้นทาง Western US Route ลดลงก่อนวันชาติ ตามคำตัดสินของคนในวงการอุตสาหกรรม จุดเปลี่ยนของอัตราค่าระวางกำลังใกล้เข้ามา
อย่างไรก็ตาม มุมมองนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันจากตลาด
Chen Shuai จาก COSCO SHIPPING Holdings วิเคราะห์ในการประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นว่าอัตราค่าระวางที่ลดลงส่วนใหญ่เกิดจากความตื่นตระหนก
& quot;เงา" อัตราค่าระวางของการทำธุรกรรมร่วมกันระหว่างผู้ส่งสินค้าลดลงอย่างรวดเร็วในระยะสั้น ทำให้ฟองสบู่ที่เคยเบี่ยงเบนไปจากอัตราค่าระวางจริงอย่างรุนแรงจนระเบิด
ในทางกลับกัน ผู้เล่นส่วนใหญ่ที่ใช้อัตราค่าระวางขนส่งสูงเป็นผู้เล่นใหม่ เมื่อเรือของพวกเขารอที่ท่าเทียบเรือของอเมริกาเป็นเวลานานกว่าหนึ่งเดือน ความเชื่อมั่นของเจ้าของสินค้าตกลงไปที่ด้านล่าง ซึ่งทำให้อัตราค่าระวางของผู้เล่นเหล่านี้เริ่มลดลงด้วย
อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขนส่งสินค้าส่วนนี้คิดเป็นสัดส่วนที่ต่ำมากของปริมาณการขนส่งทั่วโลก Zhao Shuai เชื่อว่าการลดลงที่เกิดจากปัจจัยเหล่านี้จะไม่ส่งผลกระทบสำคัญต่ออัตราค่าระวางโดยรวม
ดังนั้นแนวโน้มของราคาขนส่งทางทะเลที่จะเกิดขึ้นในอนาคตจะเป็นอย่างไร?
จากรายงานการวิจัยล่าสุดโดย China Securities คาดว่าอุปทานจะยังคงตึงตัวในระยะสั้น และอัตราค่าระวางจะยังคงอยู่ในระดับสูง
ในอีก 2 ปีข้างหน้า อัตราค่าระวางจะค่อย ๆ ลดลง แต่จะยังสูงกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดอย่างมีนัยสำคัญ
หน่วยงานวิเคราะห์ระหว่างประเทศมีคำตัดสินที่คล้ายคลึงกัน
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Drewry หน่วยงานข้อมูลการจัดส่ง ตลาดคอนเทนเนอร์ทั่วโลกคาดว่าจะมีการขนส่งสินค้า 220 ล้าน TEU ในปี 2565 เพิ่มขึ้น 5.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี
แม้ว่าอัตราการเติบโตจะชะลอตัวลงเมื่อเทียบกับปีนี้ แต่ก็ยังเพิ่มขึ้น 12.9% เมื่อเทียบกับปี 2019 ก่อนเกิดโรคระบาด
ในขณะเดียวกัน การส่งมอบกำลังการผลิตใหม่ในอนาคตก็มีจำกัด
สถิติของ Alphaliner' เชื่อว่ากำลังการผลิตที่ส่งมอบในปี 2565 อาจลดลง 5.7% เมื่อเทียบกับปีนี้
เป็นผลให้กำลังการผลิตที่คับคั่งจะดำเนินต่อไปและอัตราค่าระวางสินค้าที่สูงแทบจะไม่มีโอกาสลดลง
ในทางกลับกัน เจ้าของเรือจำนวนมากกำลังเสริมความแข็งแกร่งให้กับข้อตกลงระยะยาวกับเจ้าของสินค้ารายใหญ่ เพื่อสร้างพันธมิตรเชิงกลยุทธ์เชิงกลยุทธ์ แม้ว่าอัตราค่าระวางเรือตามข้อตกลงระยะยาวจะต่ำกว่าอัตราค่าระวางสินค้าแบบสปอต แต่ก็มีความเสถียรมากกว่า และเจ้าของเรือสามารถใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพื่อครอบครองตลาดได้ แบ่งปัน.
ในเรื่องนี้ Chen Shuai ยังชี้ให้เห็นว่าเจ้าของสินค้าจำเป็นต้องสร้างความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นอย่างเร่งด่วนกับบริษัทเดินเรือผ่านสัญญาต่างๆ และกระทรวงคมนาคมก็สนับสนุนให้มีการลงนามในสัญญาระยะยาวด้วย
คาดว่าในปี 2565 ปริมาณสินค้าความร่วมมือระยะยาวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อัตราค่าระวางจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และจำนวนสัญญาระยะยาวจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
