ดัชนีค่าขนส่งที่ลดลงเป็นเรื่องยากที่จะแก้ไขความกังวลของกล่อง! ตู้คอนเทนเนอร์บางส่วนที่ท่าเรือปลายทางถูกละทิ้ง

สำนักข่าวรอยเตอร์ ลอนดอน 18 พฤศจิกายน-การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (อังค์ถัด) กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่าอัตราค่าระวางเรือตู้คอนเทนเนอร์ได้เพิ่มสูงขึ้น ซึ่งเป็นภัยคุกคามสำคัญต่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลก ผลกระทบจากราคานำเข้าที่พุ่งสูงขึ้น ประเทศเล็ก ๆ ที่พึ่งพาการนำเข้าทางทะเลได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงที่สุด ในช่วงที่เกิดโรคระบาด ความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นำไปสู่ปัญหาคอขวดของอุปทานทั่วโลกอย่างร้ายแรง ซึ่งส่งผลกระทบต่ออุปทานของเรือคอนเทนเนอร์และตู้คอนเทนเนอร์ด้วย เจ้าหน้าที่ขนส่งและท่าเรือคาดหวังว่าปัญหาการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2565

& quot;อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันจะมีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อการค้าและบ่อนทำลายการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนา สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าการดำเนินการจัดส่งจะกลับสู่ปกติ" รีเบก้า กรินสแปน เลขาธิการอังค์ถัดกล่าว อังค์ถัดระบุในการทบทวนการขนส่งทางทะเลปี 2564 ว่าหากอัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ในปัจจุบันยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ก็อาจทำให้ราคานำเข้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 11% ระหว่างตอนนี้จนถึงปี 2566 และระดับราคาผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น 1.5%"สำหรับประเทศเศรษฐกิจขนาดเล็กที่ต้องพึ่งพาการนำเข้าเป็นอย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคส่วนใหญ่ ผลกระทบคาดว่าจะรุนแรงยิ่งขึ้นไปอีก"

ในอนาคตอันใกล้นี้แม้ว่าก้าวของ"บินสูง" ตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องกับราคาการขนส่งดูเหมือนจะชะลอตัวลง ดัชนี Baltic Dry Bulk (BDI) ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกของจีนลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม"box กังวล" ยังคงเป็นโรคหัวใจของบริษัทการค้าต่างประเทศหลายแห่ง และแม้แต่สินค้าส่งออกบางรายการก็ถูกละทิ้งหลังจากที่พวกเขามาถึงท่าเรือปลายทางเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการกักท่าเรือที่สูงและปัญหาอื่นๆ ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกล่าวว่าอุปสงค์ในต่างประเทศในปัจจุบันสำหรับสินค้าส่งออกของจีนยังคงแข็งแกร่ง และอัตราค่าระวางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับส่งออกในประเทศของฉัน' อาจยังคงสูงในอนาคต

ราคาค่าขนส่งสำหรับเส้นทางจีน-สหรัฐฯ มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในเดือนที่ผ่านมา ตามข้อมูลของ FBX เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม ราคาขนส่งจากจีน/เอเชียตะวันออกไปยังชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนืออยู่ที่ 16,884 เหรียญสหรัฐต่อ FEU (คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต) ซึ่งยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนแตะระดับสูงสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน วันที่ 5 พฤศจิกายน 18,730 ดอลลาร์สหรัฐฯ/เอฟอียู ลดลง ณ วันที่ 12 พฤศจิกายน ลดลงมาอยู่ที่ 14,885 ดอลลาร์สหรัฐฯ/เอฟอียู นอกจากนี้ ราคาขนส่งจากจีน/เอเชียตะวันออกไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือก็ลดลงจาก 20,291/FEU ในวันที่ 22 ตุลาคม เป็น 16,671/FEU ในวันที่ 12 พฤศจิกายน

เมื่อวานนี้ (18) ดัชนี Drewry Composite World Container Index ร่วง 0.5% มาอยู่ที่ 9,146.41 เหรียญสหรัฐฯ/FEU แต่ก็ยังสูงกว่าปีที่แล้ว 238% ค่าขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 3% หรือ 421 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 13,139 ดอลลาร์/FEU อัตราค่าระวางขนส่งสินค้าเซี่ยงไฮ้-ลอสแองเจลิสเพิ่มขึ้น 1% เป็น 10,038/FEU ดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางขนส่งเซี่ยงไฮ้-รอตเตอร์ดัมลดลง 3% หรือ 401 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 13,400 ดอลลาร์สหรัฐฯ/เอฟอียู

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในดัชนีค่าขนส่งจะถูกส่งไปยังบริษัทการค้าต่างประเทศ และผลกระทบดูเหมือนจะไม่ชัดเจน"ปัจจุบันค่าขนส่งทางทะเลที่บริษัทจ่ายไปไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยยะสำคัญเมื่อเทียบกับในอดีต" ผู้รับผิดชอบบริษัทการค้านำเข้าและส่งออกกล่าวว่าเนื่องจากบริษัทดำเนินการอุปกรณ์ขุดเจาะน้ำมัน เนื่องจากการขนส่งทางทะเลยังอยู่ในระดับสูง คำสั่งซื้อการค้าต่างประเทศของบริษัท' บางรายการจึงสูญหาย

ตามข้อมูลภายในของอุตสาหกรรม คำสั่งซื้อสำหรับการขนส่งสินค้าสำหรับยุโรป สหรัฐอเมริกา และตะวันออกกลางกำลังลดลง ในขณะที่สายเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย จากมุมมองของตลาดโลก จำนวนคำสั่งซื้อที่ได้รับจากบริษัทขนส่งสินค้าโดยทั่วไปลดลง นอกจากนี้ ยังมีบางครั้งที่ไม่มีใครไปรับของที่ส่งออกหลังจากที่มาถึงท่าเรือปลายทาง “มีการกักเก็บสินค้าในท่าเรือปลายทางบางแห่ง หลังจากที่สินค้ามาถึง ค่าใช้จ่ายในการกักขังเพิ่มเติม เช่น ค่าธรรมเนียมปลายทาง ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ และค่าธรรมเนียมการกักขังจะสูงเกินไป ลูกค้าต่างชาติจะเลือกละทิ้งสินค้า"

ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจากหนังสือพิมพ์ Securities Daily ไป่ หมิง ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยตลาดต่างประเทศของกระทรวงพาณิชย์กล่าวว่า ดัชนี Baltic Dry Bulk หมายถึงเรือสำราญขนาดใหญ่ ในขณะที่บริษัทการค้าต่างประเทศรับรู้ถึงตู้สินค้ามากขึ้น ดัชนีการขนส่งสินค้า ปัจจุบันยังคงมีปรากฏการณ์ “หาภาชนะได้ยาก” และบางที่ก็มีภาชนะที่ใช้แล้วทิ้งราคาถูกด้วยซ้ำไป

แม้ว่าดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกของประเทศ' ลดลงเล็กน้อย แต่ระดับสัมบูรณ์ยังคงสูง และไม่มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในขั้นตอนนี้ ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกยังคงถูกปิดกั้นอย่างรุนแรง ไม่ว่าจะเป็นท่าเรือหลักในสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป ก็มีปัญหาเรื่องประสิทธิภาพการทำงานต่ำและการขาดแคลนแรงงาน ในปัจจุบัน ความต้องการสินค้าส่งออกของจีนจากต่างประเทศยังคงแข็งแกร่ง ดังนั้นในอนาคต ศูนย์ขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกในประเทศของฉัน' อาจยังคงสูง ซึ่งทำให้เกิดความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับองค์กรการค้าต่างประเทศ' ความสามารถในการป้องกันความเสี่ยงและการจัดการต้นทุน

Bai Ming คาดการณ์ว่าการส่งออกคาดว่าจะยังคงเติบโตอย่างสูงในช่วงปลายปีนี้ หรือแม้แต่ครึ่งแรกของปีหน้า ในอีกด้านหนึ่ง การสั่งจองล่วงหน้าค่อนข้างแข็งแกร่ง และบริษัทในยุโรปและอเมริกายังคงมีความต้องการอยู่บ้าง ซึ่งจะยังคงสนับสนุนการส่งออกสินค้าขั้นกลาง สินค้าทุน และสินค้าอุปโภคบริโภคในประเทศของฉัน' ในทางกลับกัน จีนและอาเซียนมีความสัมพันธ์ทั้งต้นน้ำและปลายน้ำในห่วงโซ่อุตสาหกรรม และยังมีความสัมพันธ์แบบทดแทนคู่ขนานอีกด้วย คาดว่าการฟื้นตัวของเศรษฐกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะช่วยสนับสนุนการส่งออกสินค้าขั้นกลางของประเทศ' และจะส่งผลกระทบทดแทนต่อการส่งออกของประเทศของฉันเท่านั้น' หลังจากมีกำลังการผลิต ซ่อมแซม

ในเวลาเดียวกัน ไป่หมิงกล่าวว่าแม้ว่าประเทศของฉัน' ราคาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังสูงอยู่ แต่พวกเขาได้คลายตัวแล้ว หลังจากการเปิดเผยผลกำไรและการรักษาเสถียรภาพของราคาขนส่ง บริษัทการค้าต่างประเทศสามารถบรรเทาแรงกดดันที่บริษัทการค้าต่างประเทศเคยมี"กล้ายอมรับคำสั่งซื้อ" ดังนั้น บริษัทการค้าต่างประเทศควรยึดช่วงเวลาปัจจุบันของการปล่อยกำไรและอุปสงค์ภายนอกที่แข็งแกร่ง ขยายขนาดของคำสั่งเพิ่มเติม และจัดเวลาเสร็จสิ้นการสั่งซื้ออย่างสมเหตุสมผลเพื่อดำเนินการต่อความเจริญรุ่งเรืองสูงของการค้าต่างประเทศ

แม้ว่าสินค้าจะติดทะเลเป็นจำนวนมากก็ตาม

แต่การนำเข้าของสหรัฐจากเอเชียยังใกล้ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์

การนำเข้าของสหรัฐฯ จากเอเชียในเดือนตุลาคมเพิ่มขึ้น 6.6% เมื่อเทียบกับเดือนกันยายน กล่าวคือ มีตู้คอนเทนเนอร์หลายแสนตู้ติดอยู่ที่ประตูหลักของประเทศสหรัฐอเมริกา เดือนที่แล้วเป็นเดือนที่คึกคักที่สุดเป็นอันดับสองของปีเมื่อสหรัฐฯ นำเข้าตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชีย และเป็นเดือนที่คึกคักที่สุดเป็นอันดับสามในประวัติศาสตร์ด้วย

ตามข้อมูลจากแพลตฟอร์ม PIERS ของ IHS Markit การนำเข้าในเดือนตุลาคมอยู่ที่ 1.67 ล้าน TEU สูงกว่า 1.57 ล้าน TEU ในเดือนกันยายน แต่ลดลง 2.4% จากสถิติ 1.71 ล้าน TEU ในเดือนตุลาคม 2020 การนำเข้าจากเอเชียเพิ่มขึ้น 19.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี - เมื่อเทียบเป็นรายปี เพิ่มขึ้น 18.9% จากปี 2019 ก่อนเกิดโรคระบาด

ข้อมูลเดือนตุลาคมยังเป็นเดือนที่ 16 ติดต่อกันที่การนำเข้าจากเอเชียได้สร้างสถิติหรือใกล้เคียงกับการบันทึก นี่เป็นปริมาณการนำเข้าในช่วงพีคที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งช่วยให้อธิบายได้ว่าทำไมท่าเรือของสหรัฐฯ และห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศยังคงประสบปัญหาความแออัดอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน . ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ประกอบการท่าเรือและท่าเทียบเรือสามารถพึ่งพาการปิดนอกฤดูกาลในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคมหลังการส่งมอบสินค้าในช่วงเทศกาลวันหยุด และในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมในช่วงปิดทำการหลังตรุษจีนเพื่อทำความสะอาดงานในมือ ของภาชนะ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการหลั่งไหลเข้าอย่างต่อเนื่องของสินค้านำเข้าจากเอเชียและความแออัดของท่าเรือและคลังสินค้าทางทะเล ท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีชยังคงฟื้นฟูบันทึกของเรือคอนเทนเนอร์ของท่าเรือและเรือที่ทอดสมอและรอท่าเทียบเรือ ตามข้อมูลจาก Southern California Ocean Exchange เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ท่าเรือมีเรือคอนเทนเนอร์ 116 ลำ ซึ่ง 86 ลำจอดเทียบท่า และ 30 ลำทำงานอยู่ที่ท่าเทียบเรือ

จากข้อมูลของ PIERS ลอสแองเจลิส-ลองบีชเป็นพอร์ทัลนำเข้าในเอเชียที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ในเดือนตุลาคม บริษัทดำเนินการนำเข้า 808,683 TEU ของการนำเข้าจากเอเชีย คิดเป็น 48.4% ของการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาจากภูมิภาค นิวยอร์ก-นิวเจอร์ซีย์เป็นประตูสู่สหรัฐอเมริกาที่ใหญ่เป็นอันดับสอง โดยนำเข้า 195,124 TEU จากเอเชีย (11.7% ของทั้งหมด) ในขณะที่สะวันนานำเข้า 189,154 TEU (11.3% ของทั้งหมด) จากเอเชีย

ข้อมูลของ PIERS ระบุว่าในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2564 ท่าเรือฝั่งตะวันตกรองรับการนำเข้าของสหรัฐฯ จากเอเชีย 61.1% เพิ่มขึ้นจาก 60.9% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว และ 60.7% ในปี 2562 ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งของการนำเข้าจากเอเชีย การจัดการโดยท่าเรือชายฝั่งตะวันออกลดลงจาก 33.4% ในปี 2020 และ 34.1% ในปี 2019 เป็น 32.8% ในปีนี้ ณ เดือนตุลาคม ท่าเรือชายฝั่งอ่าวไทยรองรับการนำเข้าของสหรัฐฯ จากเอเชีย 5.8% เพิ่มขึ้นจาก 5.4% ในปีที่แล้ว 5% ในปี 2020 และ 2019